中国已经进入汽车社会，汽车安全、环保与雾霾、交通拥堵、停车、加油充电的问题日益凸显，如何建立和谐的汽车社会越来越尖锐地摆在整个产业面前。2017年的中国汽车产业是充满变数的一年。5月15日，2017中国汽车论坛在上海嘉定正式开幕。论坛中吸引一大批国内外汽车产业机构、跨国公司专家、企业家共同探索产业最新趋势。2017中国汽车论坛就当前产业核心焦点和热点话题进行深入讨论。以下为通用汽车中国研究院 杜江凌发言实录：
杜江凌：谢谢董会长，今天也是有机会非常高兴在这里跟业界同仁，跟我们媒体朋友们一起来分享一下通用汽车在智能网联这条道路上的一些思考和现在做的一些实践。去年年初的时候通用汽车的CEO玛丽博拉在达沃斯论坛上说过一句话，他说我坚信在未来五到十我们将见证汽车产业会超过过去50年所经历的变革，他为什么说这一句话呢？在2005年通用就做了一些非常深度的战略思考，总结出来说在今后五到十年的产业，将由于四股力量造成深刻的变化。
四股力量就是互联、电器化、自动驾驶、共享出行，这四样东西通用在2015年达成共识，认为是非常重要的发展趋势。我做一点细的解读。在互联的方面是两个层次的互联，一个所谓的车载互联网的互联，实际上就把互联网引到车上，代表我们通用的安吉星，在过去十几年的发展当中，已经在全球有了1200万辆车装有安吉星系统，超过两亿多次的服务，已经可以说人们把如何在车上使用互联网的习惯培养起来了。
那么再一个就是V2X，这实际上叫做车载物联网，这个更多的是指的物与物之间的互联，包括车与车之间的互联，车与基础设施的互联，车与行人的互联等等这些东西。这个技术也是在通用十多年前开始进行做这件事情。我们今天大概很多业界人都知道，我们在V2X这个领域里，究竟是走802.11P的路线还是走LTV和5G路线有争执，其实这是一部分，通用汽车是在整个汽车领域建立了V2X架构，从交换信息的字点到安全架构，最后再到底下的通讯架构以及还有车的设备等等一套的系统，这个完整的架构，我们现在认为也已经出现规模，三月份通用已经正式的量产了，基于V2X的凯迪拉克的车在美国已经上市了，这已经标志性的证明了车载物联网的到来。
电气化不在细谈，但是电气化很明显是非常重要的未来四个趋势之一，它的深刻意义都远远超出了我们的汽车产业，它实际上是能源，整个全世界有可能由于有了电动车，给我们汽车带来了电器化，而且使得我们能源储存再也不是问题，使我们的清洁能源找到了最大储存的机制，这个带来的深远意义是不可估量的，我跳过无人驾驶，我们后面再说共享，通用也是在2015年的时候意识到了，人们今后最重要的不是拥有一辆车，而且我能够有什么样的服务把我从A点带到B点，这是人们以后要追求的最终目的。
所以这样的目标给我们带来了是不是以销量作为我们的目标，还是以行驶里程数作为公司未来发展的衡量手段？这是一个非常重要的事情。所以综合四个方面，我们觉得其实通用今后未来的发展目标也就是基于供应商未来的发展。那么我再强调一下我们今天说的话题就是无人驾驶，自动驾驶技术在2016年初在CES上面也有很多的论点，有一种比较盛行的论点就是说传统的主机厂按照所谓的L2往上做自动驾驶的研发，而所谓的高科技公司是按照L5全自动驾驶方向。
事实上证明这个完全是错误的，大家可以清楚的看到通用实际上在两个维度上面同时进行技术研究跟商业化，只不过在内部这完全是两个不同的部分在进行，这也是非常能理解的，因为从ADAS上去是公司的主流，它是整个的产品线不管是雪佛莱、凯迪拉克都要上去的，那么L4、L5的无人驾驶是不是一定就能上到这么大的产品线呢？不是，它还是一个很新的技术，实际上我们分为两个部分，一个是传统的部门随着ADAS量产的产品化，另外是以创业公司为核心的研发团队，在快速的做无人驾驶L4和L5的发展。
我们在发展的过程当中有一系列的动作，我跟大家做一个梳理，首先我们在去年的年初，我们去全资收购了一家公司，主要增加了我们的无人驾驶软件的一整套解决方案的力量，所以说通用公司其实在无人驾驶上面的研究是非常早的，所以我们需要非常快速的把它推向商业化，所以我们就在这里又做了一个战略的调整，在这个之后，我们在旧金山开始做了一方面研发，又开始上路进行测试，那么这个过程当中呢，我们解决了一个很重要的问题，如何来让汽车这个行业既接受互联网这个行业所谓的快速迭代，同时又保证汽车的安全可靠性这样量产的要求。
我们通用在这个问题上做出了一个非常好的答案，我们把软件、硬件分开，在硬件方面我们首先完成了无人驾驶测试车的量产，大家注意虽然说是无人驾驶测试车，但是是量产测试车，我们把这个车运到加州在上面做软件的快速迭代，所以这就是解决了我们刚才说的问题，所以它是把一个汽车行业以安全作为生命和互联网行业以变化作为生命的两件事情，作为了一个完美的结合。那么我们有了量产的测试车之后，我们第一个在旧金山，第二个是在亚利桑那、第三个是密歇根三个地方做了测试，有了一个非常好的条件。
那么在整个三个城市的测试当中，我们也是能够获取非常好的结果，下面我就给大家放一个短片，上面会充分显示出测试达到的水平，大家可以看到这就是CSUISE。所以这个情况大家可以看到，我们有时候老说中国的情况比美国复杂，其实大家很多都在CSUISE开过车，看到这个视频也可以体验到，那块的路况不比中国复杂，所以通用汽车技术已经做到相当高的水平。这个就是我们在做正常的路试，这是在运营今后无人出租车的思路来做试运，一个用户用手机召唤无人车，之后按照他想要的路线去开车，下车之后这个车再接着去开，这是完全按照无人出租车的路径在测试，这是我们唯一能给出实验表的说法。
因为今天董会长给出的明天是外国公司在中国的发展，刚才我给了全球的图片，下面讲一下在中国我们是如何跟中国一起来把智能网联汽车往前发展，首先从2015年年底的时候，通用汽车就参与了中国汽车工程学会跟汽车工业协会一起进行了《中国智能汽车网联路线图》的工作，我们主要和其中几位别的兄弟单位做了跟网联相关的《技术路线图》其中的一部分。我个人参与了这一部分，其中也是亲身经历了在这个过程当中我们的一个思考，我们中国最后是把我们的《技术路线图》跟美国ICE不一样的地方，我们做成了两维的路线图，在自动驾驶上我们按照美国ICE五级的标准之外，我们在纵向上加了一个维度也就是网联化，所以这一块可以看出我们的优势，希望我们中国能够集中不光是自主方面的优势，同时我们也能够把网络方面优势结合进去。
我们定了路线图之后，也是在中国汽车工程协会和中国汽车联盟两个协会组织的领导之下，我们成立了这样的一个V2X应用层标准的工作组来制定在这两个学会叫“双标号统一”内容的V2X应用层的标准制定，右边的图制定主要是应用交换数据服务的数据交换标准格式，它的位置非常关键，它承载今后V2X的应用，下面兼容了任何通讯技术不断演进未来的趋势考虑在我们的设计当中，使得通过我们XPS，跟我们应用层数据交换有一个无缝的联系，免去了大产业里发展过程当中，由于技术演进造成整个技术结构的变化，这个对于我们整个生态发展都起到非常好的作用。
那么，我们这个标准在去年十月份工程汽车协会举办的年会上面，我们已经做了一个测试，基于两个完成不一样的厂商，一个是伟世通，一个是清华，两个不同的车有向个不同的实施方案都能接受到，V2X里面的BSM最基本的安全信息的数据。所以我们觉得在中国我们还是有非常好的机遇在互联网方面，所以通用也是希望和中国的政府、产业共同努力，把我们中国的智能网联汽车带上一个快车道快速发展，谢谢大家。
