5月19日，由21世纪经济报道主办、以“势”不可当 为主题的“2017中国汽车新创峰会”在北京举办。会议通过四个部分，将新能源汽车的智能化、网联化和共享化进行逐个分享、探讨。在汽车变革趋势下，行业上下游的创新思考与尝试，有了一次和谐深入的意见交换。
“智能驾驶势不可挡，不光是长安的声音，也是中国汽车业的声音。今天的汽车行业讨论少了‘颠覆’的火药味，奏起乐团般的‘和声 ’”中国汽车工程学会理事长付于武说。
南方财经全媒体集团副总编辑、21世纪报系编委会总编辑邓红辉直言：“传统汽车企业未来最大的不确定性，来自于汽车产品的变革。在这个大趋势下，催生了很多新创汽车公司，争相为“未来汽车”定义，也让汽车发展提供了更多的想象空间。”
威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴通过《2016中国新能源汽车市场报告》，进行了行业概述，从消费群体分析结果，对未来行业趋势发表看法。报告认为，2020年之前，传统汽车厂商都会进入新能源汽车行业竞争。他相信未来新能源汽车的销售会讲究更高的效率和速率，如何把我们产品更快传递给消费者，是整个行业未来几年更多追求的方向。
网联是手段，智能是目的
在讨论智能汽车的发展现状与思考部分，长安汽车北京研究院院长吴礼军针对长安汽车的探索进行了分享。通过长安经验，吴礼军认为未来智能汽车将面临多项挑战：法规标准问题、道路设施问题、信息安全问题、成本压力问题等。最后他建议：1、统一技术标准；2、加快上路测试的法规；3、国家带动，攻关并掌握核心技术与资源。
在第一圆桌讨论环节，清华大学汽车战略研究院院长赵福全作为嘉宾主持，与百度邬学斌、博世中国徐大全、高德汽车韦东、亚仕龙科技刘小稚、罗兰贝格大中华区王珂等嘉宾，从汽车生态谈起，到对智能化发展思路及未来发展如何靠谱进行了交流。
刘小稚女士在发言时质问行业人士：“我们要清楚做所有这些是为什么，如现在全部装上自动驾驶，首先要问一个问题，有没有人买这个车？”王柯回应：到底消费者对这个接受度高不高，调查后得出的结论是：中国的消费者对无人驾驶、自动驾驶96%说有兴趣，美国和德国的消费者是58%有兴趣。
“智能化，网联也好，辅助驾驶也好，无人驾驶也好，我认为都是智能化的大范畴，使汽车变得越来越聪明，之后就会变得更安全、更高效，成本要往低了走，使整个社会出行方式发生很大的变化。”百度副总裁邬学斌说。 “网联实际上是自动驾驶实现的一个必要条件，智能控制方面又是智能驾驶的大脑、核心，实现智能驾驶必须要有高度的智能化，必须要有网联。”博世中国执行副总裁徐大全。
互联网公司和传统车企已经形成大致的分化：车企除了造车，还会涉足智能化系统；互联网公司则更多地集中精力做智能系统，他们认为做人工智能更加专业。这种共识已经被百度、博世、高德等做智能驾驶的公司认可。 “参与造车真的不是一件互联网公司擅长的事情，因为毕竟这是两个不同的行业，就像两个界一样。”高德汽车事业部总裁韦东说。
到底什么时候能实现自动驾驶，是很多人关心的问题。邬学斌认为，单从技术上讲，2025年就能够成熟，2021年左右会从商业化入手，2025年会出现个人购买的情况，2035年之后大幅度增长。
创新公司看好电动和智能的SUV
智能汽车无法在传统燃油车上实现，它实现的基础是电动车，这是汽车本身的平台决定的。
对于云度、奇点、威马等这样的新创造车企业，如何造出消费者青睐的新形态汽车，才是最核心、最迫切的需求。
“汽车还是一个消费品，作为一个消费品就要考虑用户在哪里，用户的想法在哪里。” 蔚来基金合伙人张君毅说。
“但是我现在发现一个问题，我们国家大部分的企业都愿意做两头的电动车，一个是做超跑型的，还有一个做非常小的。后一个是符合老百姓的经济状况，大多数人的购买能力，因为电动车现在由于目前电池的状态，还比较贵，所以这是一个问题。但是做豪华跑车的，我认为目前的情况有待商讨。”精进电动首席技术官蔡蔚说。
另一些新创公司对于消费需求的理解，则是从最基础的消费层面来看。“消费者在未来两年里，需要的车可能就非常简单，有一些智能化的要求，但是首先得满足续航里程大、质量好一点，他愿意支付的花费区间也比较明确。”威马汽车战略规划高级副总裁陆斌说。
在产品结构上，大多数新创造车公司看好SUV品类，都表示很快将推出SUV车型。据云度汽车林密表示，云度将瞄准电动SUV这个品类，像长城、Jeep等一样。
“第一，中国市场SUV占有率很高，用户更喜欢接受SUV；第二，从技术角度考虑，希望通过SUV，作为电动车，可以提高续航；第三，我们的理念是希望它贴近家庭使用，因为车变大了，有宽敞空间，更适合家庭使用，特别是家里有小孩和老人的家庭。”奇点汽车联合创始人季申说。
据威马汽车战略情报中心研究：在2018年，用户在出行中，7成需求集中于日常行使，2成需求集中于休闲，1成需求集中于商务。“对我们各家来说不一样的地方是什么，SUV也切了很多块，每一块切出来都足够大，没有一家能做得完，谁做A0，谁做A，谁做B，谁做C，切开来看仍然是很大。” 陆斌说。
中国新能源汽车市场在国家补贴的推动下，市场正在出现其独有的特点，“在合资车型中，无论纯电动车型还是插电式车型，消费者支付的平均价格是自主品牌的2倍，进口插电式车型和纯电动车型基本又是合资车型的2倍。插电式车型和纯电动之间的价格差在合资和自主品牌市场的比例是2：1，即插电式是纯电动车型的2倍。” 威尔森咨询有限公司首席分析师朱锴说。
“中国汽车‘金引擎’奖之2016中国汽车年度人物&年度企业评选”各大奖项也在本次大会上揭晓并举行了颁奖典礼。
二十一世纪报系自2010年便启动了中国汽车‘金引擎’促进计划，推出中国汽车‘金引擎’奖评选，开展中国汽车市场调研活动，致力于促进整个汽车产业链条资源的有效整合与利用，勾勒出中国汽车业发展的代表性方向，借此推动中国汽车业升级和转型的发展进程，与业界同仁共同推动和塑造更好的汽车生态圈。
