5月20日，清华大学第三届汽车产业前沿高峰论坛在北京举行，本次论坛聚焦产业创新提升中国智造，联合清华大学教授、行业专家、优秀企业家，共同探讨新互联、新智能、新模式为特征的“新汽车”时代下的强国强企之道，为与会者开拓视野、启迪思想、引领方向、提供参考，成为汽车产业管理者运筹帷幄的全新起点。同时也为汽车产业管理者提供相互交流、共同进步的宝贵平台。以下为清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全和科大迅飞汽车事业部总经理刘俊峰在圆桌会议中的对话实录：
赵福全：第一个问题讲汽车产业发生很大变化，花一分钟时间谈谈你怎么看这个汽车产业，现在这种状态和他未来得发展趋势。
刘俊峰：我认为一年多感觉到的，甚至两三年之内感觉到的，就是自主品牌汽车，车企变化。感受最深的其实是来自于今年几个事情，一个上海车展。上海车展里面对自主品牌，从外形、配制大家觉得很有气势，我认为从每一个企业高管，参与到自主品牌的一些关键核心中坚力量，信心是非常足的。第三看两本书，里面提到很多吉利汽车事情，让我感觉到吉利汽车经过多少年研发，自主创新的这条路线上，已经找到了一个非常有自己特点的，中外结合全球化，跨国化这样一个发展路径，让大家对未来自主品牌，以吉利，长城，长安，广汽这样一个自主品牌很强的信心。本身科大迅飞代表着就是一个民族，一个真正基于中国文化技术革命和技术创新者。而且我们可以提供全球汽车语音交互最好的技术，我相信未来的话，一方面在中国有着比较厚实的，移动互联网使用人群，和产业像电子，传感器，以及软件，服务运营商这样一些基础条件，另外结合中国国情和中国车主用户在车内使用汽车的消费场景，会有更贴地气的，中国自主特色这样一些服务和软件产生，从而产生一个分类，让一个汽车在转变属性同时，能够具备更多的，除了发动机，除了底盘，除了外形可以体验的角度。这样从自主，从中国的角度看汽车产业发展会非常非常有机会，也有信心的。
赵福全：事实上无论智能，网联自动驾驶，最终在车里面，人对车是要有一种操控的，所谓人机互动，人机交互，到底什么样一种状态是理想中的，另外从你的理解的话，简单说声音把这个车控制，还是手机控制，你跟大家分享一下。从科大迅飞的角度讲几个阶段，人机互动，或者人机交互境界，追求的目标是什么。
刘俊峰：从这几个方面来说，当前比方说我们在车内使用手机，用他打电话、导航、查信息，基本上已经很少人使用车上原装的那套导航系统，或者CD系统，或者收音机系统。有一个很恰当的比喻，现在虽然有一些高端豪华的汽车，上面那个屏幕做的非常大，非常好，但是往往都被挂了手机支架，因为那个地方贴一个手机支架是最舒服的，也不是打击谁。另外一个谈了这么多年的车联网，其实大家可能都跟汽车业相关，真正知道是什么的，或者知道他里面几大功能的，大家可以举手试试看，请大家举手，听过的举手。在车上用手机导航的举手，所以这是尴尬的地方，汽车网联化是一个必然的趋势，首先解决联网之后交互手段，是不是满足场景下安全、可靠、有效，怎么体现网联服务价值，原来经过几轮，一个物理按键，一个触屏。当前从车内的交互有很多很多的说法，比方说宝马，他是最先在车上使用了手势识别的，手势识别在车内还会带来另外的干扰，手势不能打菜单，也不能够真正的替代，就是一些物理按键他的快捷性，还有触屏，他原来是竖型结构的，如果发现一个信息，要一层一层的去找，这就是造成了很多原来HMI的设计，他只能够依存于原来物理按键以及触屏，但是上一次在北汽李峰总到我们那边做交流的时候，语音现在可以想象之内的，最终极车内的交互方式。
语音有几个优势，他是内容做海量动态文本播报，第二他能够真正垂直菜单，真正一步到位，第三能够实现随意的文字输入。第四他基本上代表我们交互之中最简单的一种方式，他可以不依托于原来任何一种方式存在，科大迅飞在做这个方向，我必须得说。
赵福全：如果不必须说，可以不说是吧。
刘俊峰：车内人机交互只是说我们跟整车交互单点的一部分，用语音也好，或者结合一些触屏，物理按键，以及手势眼球是综合的交互而已。但是网联怎么体现网联的价值，这块儿是非常重点的，我们已经很容易解决掉在线导航，比如搞得地图非常好用了，百度也一样，第二语音已经非常准确，响应效率非常高了，第三各种信息服务从这样领域来讲非常丰富了，没有什么东西拿不到，而且中国还有最强大的，社交移动互联网媒体在后面备着，千军万马，但是联网之后价值其实真正应该被整车场所关注，比方说我为什么做汽车召回，因为每一个零部件使用状态是可以通过网联能够回收回来，这个过程其实能够提前的来发现这个里面存在的问题。对于整车的维修，客户关怀，他其实就可以能够做的更细致，第二从销售渠道，人员的服务能力，对于这个车辆是不是介绍到位了，是不是想讲的都讲了，依靠人的本身有的是不靠谱的，但是可以自己向用户表达的。
第三基于很多客户服务内容，很多公司不管豪华品牌也好，还是国内自主品牌，很多都是依赖于外面的调研公司来做。但是他们有可能会写假报告，这样一个报告你信吗？你是不是真正的第一手拿到了用户对你的抱怨，对你的喜爱，对你的建议，这些地方通过网联手段都是可以系统解决的。还有关于后市场汽车保险UBI，以及汽车整车残值评估，这些都可以利用历史数据解决现有问题的方法和手段，所以我认为网联是可以能够更快的表达在中国，或者现在的量产汽车上的。能够更快的来接近他的这种实际的产品量产化，这里面的话，语音只是其中一个表达范围，但是真正涉及到长链的，从网联化到智能化，你在车上走不至于还拿一个手机获取到他的服务和内容，也不至于再硬件转来转去，所以我认为这个地方，一定是未来发展的重点，服务到达的和服务对接的一个过程。
赵福全：好，谢谢刘俊峰总，大家掌声感谢。事实上车不管多么智能，最后靠人的意志来控制，人的意志通过什么方式传递给物理硬件，事实上语音是最便捷的方式，实现安全准确可靠，多场合运用，现在还是有一个漫漫的路探索，不同的技术，不同的场合解决不同的问题。总体来说车越来越智能，实现这个目的，时间关系我们就到这儿。
事实上今天既是一个论坛，也是老师跟学生，最优秀的老师不是教出多少优秀的学生，是老师能提出来优秀的问题，让优秀的同学回答你看我多么有才。所以汽车产业确实发展的很快，而且既有技术，更有产品，当万物相连之后有体验，也有商业模式，还有应用场景，从简单原来的技术以产品作为载体，简单的上下游，垂直整合已经结束了，产业无边界，事实上在座每一个同学都是曾经是清华的学生，他们从不同的领域为产业变革做出自己的贡献，在这里寻找商机，最后目的不赚钱，十年不赚钱是十一年赚更大的钱，耐的住寂寞，一鸣惊人。希望这个论坛越办越好，希望清华经管学院高管汽车班作为载体抓手，这么一个大机会，把经管学院的一些经济管理知识，能够用到实体经济上，不能简简单单赚金融的钱，更不能简简单单赚互联网，互联网都来赚汽车的钱了，你教汽车的老师不赚互联网的钱那脑袋想啥呢。谢谢大家。
