据雅虎网站报道，根据高盛集团最近的一份报告，Uber尽管正面临着来自新闻媒体的压力，但是其商业模式仍然占据主导地位，并将最终“消灭”传统的出租车市场。
高盛指出，Uber、Lyft和中国的滴滴打车等公司共同成为了新的“预付费”汽车时代的一部分。该投行预计，与这些公司进行合作的汽车数量到2030年将达到顶峰。
该报告认为，打车服务市场预计将会增长8倍，并达到出租车市场规模的五倍，从而证明这些打车服务公司现有的巨大估值是毫不夸张的。根据CB Insights的数据，作为两家最受关注且接受了风投投资的打车服务公司，Uber和滴滴的估值分别为680亿美元和500亿美元。
高盛表示，这个行业的关键增长契机来自于自动驾驶汽车的发展。
高盛的分析师在报告中写道：“经过估算，一个车队经理在三年内每年可以从每辆自动驾驶汽车上获取1.4万美元的利润，这比销售每辆汽车的利润高出了8倍。”
报告称，随着技术的发展，提供服务的自动驾驶汽车能够自动地前往需求最大的区域。同时Uber这些公司也没有给司机补贴的需要。
尽管Uber取代了传统出租车行业，且有高盛作为投资者，但它在未来的自动驾驶汽车战役中仍然面对着强劲的挑战者。
高盛认为，出于人口密度和减少污染的需要，“富裕的亚洲都市”将成为自动驾驶汽车时代打车服务业务增长的中心。除了去年收购Uber的中国滴滴公司以外，几乎所有的打车服务商都证明了亚洲市场难以被攻破。
Uber在自动驾驶技术方面的发展也可能受到Alphabet专利侵权诉讼的阻碍，该诉讼声称Uber的工程师窃取了核心传感器的设计文件。当然各大城市、州和国家的规定也会带来阻碍。
自动驾驶汽车的快速崛起将会导致司机的失业。在本周的另一份报告中，高盛预计一旦自动驾驶汽车得到普及，那么美国运输行业每月可能会损失高达2.5万个工作岗位。
报告认为：“打车服务公司需要招聘更多的司机，并且给予他们补贴（有时甚至是完全比例的补贴）以使其有动力开发新客户。这种代价昂贵的增长模式能够解释为什么至今还没有打车服务公司实现扭亏为盈。”
尽管近期一系列事件使Uber备受压力，不过其早期投资者卡拉坎尼斯（Jason Calacanis）周三对CNBC称，他认为该公司正在采取补救措施。
卡拉坎尼斯表示：“坦白地说，Uber度过了艰难的一年。不过这恰恰使得管理团队更具弹性和更加专注，并且为公司内部带来了巨大的文化演变。我比以往更加看好这家公司和它的管理层。”
打车服务作为一种新兴的网络服务，在高科技企业、传统车企之间形成了激烈的竞争，这主要表现在专利权和人才两个方面。
媒体日前曝出福特重新召回曾经长期为公司效力的电力传动系统工程师谢里夫-马拉克白（Sherif Marakby）。他在去年转投Uber。福特现将这员老将重新招致麾下，后者将负责福特电动汽车和自动驾驶项目。并作为自动驾驶汽车和电气化部门的副总裁直接向吉姆-法尔利汇报工作。福特在有关谢里夫-马拉克白回归的新闻稿中这样表示：
谢里夫-马拉克白被任命为福特新近成立的部门自动驾驶汽车和电气化部门的副总裁，该项任命将于6月12日起生效。他本人已经被选举为公司管理人员。谢里夫-马拉克白现年51岁，他曾为福特效力超过25年时间，他在北美和欧洲地区的产品开发部门担任过多个领导职务。他本人在电气化领域拥有广泛的从业背景，未来他将带领团队推出电池驱动汽车、插电混动汽车以及混动电动汽车。
谢里夫-马拉克白在福特工程部门中担任过多个领导职务，最近的职务为全球电气/电子系统工厂部门总监，他担任该职务直至2016年3月加入Uber。在Uber，谢里夫-马拉克白的职位是全球车辆项目的副总裁，然而就在Waymo同Uber之间大打诉讼战期间，谢里夫-马拉克白在上月从Uber离职。
今年年初至今，谷歌旗下Waymo与Uber的专利诉讼也引发外界关注。纠纷的焦点集中在安东尼·莱万多斯基这位前谷歌工程师身上。他曾是自动驾驶卡车公司Otto联合创始人，后者于2016年5月16日被Uber收购。Waymo指控莱万多斯基从中窃取了1.4万份公司机密文件，并把其带到Uber。美国加州地方法院近期甚至发布初步禁令，要求原Uber先进技术团队（ATG）的负责人莱万多斯基不得再从事任何有关无人驾驶技术中的LiDAR技术项目工作。
今年4月，打车应用公司Hailo向Uber公司提起了诉讼，状告Uber公司侵犯了其在1999年获得的一项专利。这项专利号为5973619的美国专利，描述了一个“自动化车辆派遣和支付履行系统”。这项专利包含有几个环节：询问乘客人数、显示目的地、显示车票价格、提出打车请求以及估计到达时间。Hailo公司称，Uber公司至少侵犯了这项专利包含的其中一个环节。
