丰田章男和马斯克之间的友谊，随着丰田抛掉所有特斯拉股份之后开始转向对手关系，彼此之间在纯电动领域早已名存实亡的合作也终于写下了休止符。
当然，这不是丰田第一次卖掉特斯拉股份，早在2014年特斯拉便停止向丰田供应电池，丰田便以“双方合作一直没有新进展”出售部分股份，此后两年丰田章男和马斯克之间再也没有爆出过“相爱”的戏码，如今最后的牵扯也被丰田“清空”了。
丰田发言人酒井良称，“清空特斯拉股份”是作为公司投资定期评估的一部分，因为合作停摆无进展，老拖着也不是个事，是时候来个“一刀两断”。但业内人士认为，丰田早看不惯特斯拉对自己不仅隐藏技术，还冷嘲热讽，觉得没必要和特斯拉在纯电动领域进行合作了。
再加上，如今丰田正在强化自己在纯电动领域的自主研发，特斯拉的电池技术也就没那么重要。丰田此举，估计马斯克要腹诽到，“幸亏爱得不够深”。
—— “双T恋”相爱到相杀 ——
先来聊聊丰田章男和马斯克是怎么看对眼的。
2010年，特斯拉掌门人马斯克邀请了一位粉丝来到加利福尼亚的家，并让他试驾了特斯拉 Roadster 运动型电动车，这位粉丝便是丰田社长丰田章男。彼时的丰田章男带着“学习”的心情狂飙一圈之后，竖起大拇指点赞Roadster 运动型电动车是“未来之风”，这让马斯克内心颇为高兴，彼此之间的感情迅速升温，数周之后便达成合作共识。
同年，丰田拿出5000万美元购买特斯拉3%的股份，同时以4200万美元的低价把丰田在加州的工厂卖给特斯拉，并在同年签署了特斯拉为RAV4电动版提供电池和动力系统开发服务的协议。
这被业内解读为丰田在向特斯拉“雪中送炭”，因为当时特斯拉正处于困难期，传统造车界的大佬认为毫无造车根底，借着互联网电动汽车概念起家的马斯克只是“玩票”，拿着个新潮概念浪费投资人的钱。
但是对于技术有着狂热崇拜和超前意识的丰田不这么认为，丰田章男希望能够向这位小伙伴学艺以跟上时代发展的潮流，彼时的丰田正在混合动力上下功夫，未正式确立发展电动车的战略走向。换而言之，丰田在电动车和电池方面的技术储备并不充分，希望能够借助特斯拉的电池技术以快速量产5年后流行的汽车。
丰田有所求，特斯拉也不例外。和丰田达成合作，一方面可以使这位车圈新贵学习世界级的精益管理模式，另一方面可以借助和丰田的相爱关系让摇摆不定的投资人对特斯拉有着更多的信心。2010年6月在丰田的帮助下，特斯拉完成了上市。此时看来，合作前景是大写的美好！
但接下来的发展始料未及。双方合作设计的丰田RAV4 电动版销量远不及预期，总共售出不到 2000 辆，这款充当着加深双方合作跳板重任的RAV4因为地域限售没有市场，成为丰田和特斯拉合作走向破裂的导火索。
RAV4电动版车型在设计之时便已经是矛盾重重。特斯拉提出要为RAV4加一个电池板底部的外壳，丰田认为这会破坏车辆完整性，最后撇开特斯拉独立完成外壳设计。丰田对特斯拉的能量回收系统不信任，减速导致汽油车形势不平顺，认为这会让消费者反感……等等状况层出不穷，总之双方在无比自信的情况下，始终不愿作出相应的调整以及技术分享。
两个行事风格迥异的公司用背道而驰的方法合作，丰田不愿意跟特斯拉分享他们真正的代码，特斯拉也不愿意跟他们分享自己真正的代码，导致的结果是“这辆 RAV4 EV就是一场骇人的噩梦”，消费者对于首款合作车型极为不满意。
不断的碰撞之下，再加上特斯拉在2013年迎来了大翻身，Model X的发布和上市，让特斯拉以3.5万辆的销量一举在北美站稳脚跟，股价从17美元一举突破200美元，并开始向欧洲和中国市场进军。马斯克几乎全部的注意力都放在了Model X的销售和锂电池厂的修建上，无暇顾及丰田的感受，合作形同虚设。
后来，丰田从特斯拉的核心电动汽车市场中撤离，开始寄希望于燃料电池技术，不过马斯克却嘲笑这项技术“不可能成功”，直接戳痛了丰田章男的内心。时任丰田北美市场高级副总裁鲍勃·卡特愤慨地说，“让那些拒绝燃料电池的竞争者自担风险吧”。
双方的矛盾到了不可调和的阶段，2014年特斯拉开始向丰田停止供应锂电池，同年丰田表示“不care”，然后抛掉了一部分特斯拉股票。近日，丰田公开承认2016年底便抛掉了所有股份，终于抹掉了和特斯拉最后一丝牵连。
—— 还是自己的靠谱？ ——
业内认为，丰田看到了特斯拉并不能为其带来任何技术补充，关键因素在于“特斯拉用的是松下非动力锂离子电池，其成功仅仅是其基于互联网技术的电池管理系统”。特斯拉拥有的是对8000枚电池组的管理技术，而不是电池制造技术，很明显，特斯拉独家的电池串联方式是不会透露给丰田的。
后来特斯拉发生了多起着火事件，让丰田章男觉得“不如自己研发的靠谱”。再加上，马斯克后来“免费分享”特斯拉专利技术，不符合丰田的投资理念，便和特斯拉的关系更加疏远了。
所以，说着“如果没有诺贝尔奖等级的成果出来，我们是不去躺那蹚浑水，只专心搞氢燃料电池车和插电混动车”的丰田，看着越来越多竞争对手跑步迈进纯电动领域，终于按耐不住了。2016年11月丰田汽车新设电动车部门，由丰田章男亲自领导，并表示公司在锂离子电池技术方面取得了突破性的进展。
换而言之，丰田可能找到了让锂电池变得更稳定的办法，而第四代普锐斯也可能在混动、插电混动之外再推出纯电动版，到2020年建立并完善纯电动汽车批量生产体系。如此以来，丰田将会纯电动、混动、氢燃料三种新能源驱动模式并举的策略攻占市场，一副颠覆的气势扑面而来。
去年外媒报道，丰田全新开发的长距离续航里程的纯电动量产车型有望最早在2017年发布，续航里程将会超过300公里，并且将会在2020年率先在日本本土上市，随后将会在美国和中国上市销售。
如此以来，曾经的合作伙伴便真的是战场相见了。至此，马斯克或许应该要紧张一下，毕竟丰田能够说“量产”，那必然是技术已经相当完善，连电池系统存在的漏洞都会给修复完毕。
另外一点是，特斯拉交车速度实在是缓慢，2016年MODEL X在中国展开一系列交付仪式，等待时间长达3年之久的预约车主终于拿到了钥匙。根据特斯拉产能测算，2017年7月投产的Model 3，交车时间最晚要在3年以后。那个时候，大众纯电动市场或许已经是别人的天下了。
摩根士丹利分析师认为，丰田选择在最近抛售特斯拉股票，还有一个更为直接的因素，随着Model 3按时投产并扩大产量进一步拉高了特斯拉的股价，6月2日收盘时股价已经涨至339.85美元/股，特斯拉市值达到550亿美元，超过传统汽车制造商通用和福特，成为全美最大的汽车制造商。
总的来说，技术没有换到，利润却赚足了。毕竟丰田抛售的时候，特斯拉的股票价格飙升了远远大于10倍以上。无独有偶，疏远特斯拉的不仅有丰田，2014年奔驰把特斯拉的股票一次性清仓，在大赚了一笔的时候还不忘吐槽“特斯拉股票估值过高存在风险”
