新浪汽车讯 2017（第八届）全球汽车论坛于6月7日-6月8日在重庆悦来国际会议中心举办，本届论坛以“变革创新与转型升级”为主题，全球汽车业主要厂商，政策制定者、监管者、各个领域的代表、专家们共聚一堂，共同探讨汽车产业所面临的挑战，力图引发行业从整体战略上思考如何在新的历史条件下把握住产业发展的机会。以下为智车优行科技有限公司CEO、联合创始人，奇点汽车CEO沈海寅讲话实录：
大家刚刚说过来的，就是用不同的语言去表达同一个观点，基本上大家都是获得一个共识。但是我想从我自己的角度来看这个问题。首先，的确我是唯一的一个互联网闯入到汽车行业的，以前被称为叫“野蛮人”，现在我的样子应该其实不算“野蛮人”，还是一个书生。
但是我觉得我是一个互联网的逃兵，为什么说逃兵呢？因为互联网行业其实是一个竞争特别特别激烈的行业。大家都知道，不管是亿万富翁还是我就是一个小学生，我们用的搜索引擎都是一样的，都用百度，你用的微信也是一样的，它的竞争是非常非常大的，只有第一名才能够活下来。但汽车这个行业，中国这么多车企，我看大家都活得也还凑合，活得都还行，所以它不是一个赢者通吃的行业。所以我就想进到这个行业，看看到底这一个新的行业是什么样的。
我们公司每次开会我都会讲八个字，叫敬畏传统，大胆创新。什么叫敬畏传统？因为刚刚前面讲，汽车行业这么多年，上百年的积累，你如果从战术上不去重视它的的话，未来您会死得非常惨，真的是要战战兢兢，如履薄冰地去看待这个行业。另外一个方面真的要大胆创新，因为你从某方面要去藐视对手，这样你才能从新的角度，新的层面上，或者新的维度去看这个行业，然后找到你能够战胜对手的这样一个切入点。
我自己经常讲说我们要从过去看现在，也要从未来去看现在，从这两个维度验证以后，你会发现很多事情其实还是比较容易去理解的。我们现在讲生物学的一个最重要的理论是什么呢？基因变异，适者生存。适者生存的前提就是大环境在发生特别大的变异。今天汽车行业就如同自然界大变异的点，这些点刚刚很多老总也都讲过。我们从汽车的技术在发生改变，你原来很多传统技术，用曹总的话讲就是归零了，你的商业模式也在发生变化，用户在发生变化，用户对于你共享汽车，汽车所有权等等这些认知都在发生变化，哪怕连最简单的销售模式都在发生变化。在这么强烈的外界环境发生突变的情况下，你不发生基因突变，你怎么能够适者生存下去呢？
对于传统车企来讲，你是否能够在原有体制范围内，你是一个合资企业也好，像刚刚沈晖沈总说的国企也好，发生基因突变的概率还是比较低的，因为你的老板或者你的股东不允许你发生基因突变，所以在这种情况下，你服气不服气其实都无所谓，因为到最后你会发现你适应不了这么激烈的变化。但是只有像民企，很多时候它的体制决定了它更容易从基因上发生突变以后，自我变革以后，才能进入到下面一个时代，才能够去适应今天这样一个时代。这是从过去生物学的角度看我们今天发生的事情。
还有一个角度是从未来的角度，我们的品牌叫奇点汽车，第一个含义是宇宙大爆炸，在之前没有时间、空间的概念。还有一个在数学上的定义是什么呢？就是你不是能用一个方程式去定义的，突然发生的一个变化。其实我们觉得在今天很多事情它是会发生突变的。
我们经常讲，在我们开玩笑的时候说有个指数叫什么呢？叫吓尿指数。什么叫吓尿指数呢？就是多少年前的人突然间穿越到今天，他看到今天的这个社会会吓得尿裤子了。大家可以想想看，2000年前的人穿越到1000年前，他也不会发生吓得尿裤子。比如说200年前的人到100年前，也很难发生，所以你的吓尿指数要大于1000，大于100。但是今天这个时代，可能10年前的人穿越到今天，就已经觉得这个世界变得已经让我看不懂了。
那么我们再来看未来，其实世界变化的速度会越来越快，在这个里面，我们觉得从未来看今天的时候，就会发现未来的汽车到底是一种什么样的形态？10年以后当我们不再去需要人来驾驶的时候，其实汽车的定义就绝对是跟今天不一样的。在今天我们觉得很习以为常的东西，或者说今天我们认为汽车它该有定义，不管你是一个百年机械产业的完美结晶也好，它是一个四个轮子加两个沙发也好，其实这个定义都已经不再去适用了。
所以，在一个行业或者在整个社会，它发生变化，越来越快的今天，如果不是一种新的方式去做一个传统事情的话，其实你所面临的挑战可能会更大。它已经不是一个技术上的难题，而是真正在你思维模式上面的一个难题。所以我觉得从这点上来讲，我们跟很多传统企业，不是指所有，其实面临的一个特别大的不一样的地方，有可能你是在一个思想的维度上是高出一位的，然后来去做一个判断，而不是说我在同一个层面上，我都是二维，地面部队对地面部队的，或者说怎么样。而是从你空中部队能够对地面部队打。所以这个是思想上的一个特别大的改变。
其实在汽车这么多年变化当中，连今天这次，其实就有三次的变化潮流。所以我觉得从这个意义上来讲，并不是说你是新型的就一定会活下去，说你是传统的就一定会死，这个逻辑是不对的。所以从我们的角度上来讲面临的挑战的确非常大。如何能够在这么大挑战当中去打赢这仗，我想我们在座各位的确是需要联合起来建立起一个更好的联盟。
主持人：现在再提第二个问题，目前大家对新创的电动车企业，也不怀疑他们会造出一个设计感很强，颜值很高，或者性能很强的电动车厂。但是潜在的消费者或者社会上对这种新企业的新车型，将来的可靠性和耐久性到底怎么样心中也没底，所以传统车企也是积累了上百年长期耕耘的经验和产品数据库的积累。所以在产品制造和品质管理上，你觉得新创企业到底多大程度上能够缩小？
我觉得对于智能互联的理解其实还是挺不一样的，你真正理解透了，传统车也好，电动车也好，核心还是一样的，这个我同意钟老师的观点。但是什么是智能？智能是不是说这个东西能够上网就叫智能呢？其实智能本身的含义是在于这辆车能不能随着我不断软件的迭代，不断的软件的增加，使得这辆车具备了它不断升级，不断成长的能力。这一点其实我觉得定义在行业里大家还是有不同认识的。
把这个思路理清楚了以后，然后你用统一的标准去看什么是智能车或者非智能车，或者伪智能车，这里面就能够分得清楚了。
