“经营东南亚市场很难，自主品牌进入东南亚市场还太年轻了。”6月7日，重庆全球汽车论坛，奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强在接受新浪汽车独家采访时表达了以上看法。奇瑞是中国品牌汽车海外出口的一个标志性符号，连续十三年占据海外出口第一车企。
去哪里寻找新市场，如何占据新市场，是包括奇瑞在内的中国车企普遍思考的话题。东南亚市场就是一块被盯上的肥肉。
上个月，吉利成功收购马来西亚宝腾汽车49.9%的股份，并成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。杜维强认为，吉利购买宝腾之举，意味着更多的中国品牌将在东南亚右舵市场开始发力。此前，包括北汽、上汽、长城等企业在东南亚市场的布局，已经按下启动键。
据新浪汽车了解，东南亚地区人口超过6亿，国内生产总值超过2.3万亿美元。随着东盟逐步扭转汇率波动和政治环境动荡带来的低迷局势，正带动着汽车行业走出低谷。
以东盟汽车联合会提供的数据为例，2016年，印度尼西亚、马来西亚、菲律宾、新加坡、泰国、越南和文莱七国累计汽车销量达316.5万辆，同比增长3.1%，今年首季增幅扩大至10.2%，七国累计销量上涨至81.7万辆。
东南亚汽车市场的潜力也得到分析机构惠誉旗下BMI Research的认可，它预测2017年东南亚联盟国家累计汽车销量将增长8.1%，亚洲整个汽车行业增速则仅为3.7%。
显然，中国品牌瞄中的是一块肥沃的市场，东南亚市场也被视作中国车企杀入欧美发达国家市场最重要的跳板。
但这也是一块很难挤入的市场。杜维强透露，日系车长期占据着东南亚市场的最大蛋糕，几乎占据九成份额。这也意味着，东南亚市场的畅销品牌中几乎都含有日系品牌。
“韩国人、欧洲人都很进不去（东南亚市场），包括欧洲品牌进入东南亚市场都很困难，目前仅占据百分之二到百分之三的份额。”杜维强告诉新浪汽车，这得益于日系车企最早一批进入东南亚市场，销量以及口碑在当地都有着很深的根基。
日经中文网称日本浜银综合研究所主任研究员深尾三四郎曾提到，“中国厂商很难威胁到在销售方面领先的日本厂商”。在开拓东南亚市场的过程中，杜维强真实体验到了中国品牌出口之困。
“过去十年以前，奇瑞一度在东南亚做的有声有色，但随后开始逐步地衰落。2008年之后，中国汽车开始大面积地撤出东南亚市场。”杜维强向新浪汽车透露。
东南亚之困 ，也是中国品牌出口困局的一个缩影。杜维强认为，自主品牌“出海”经历十几年的摸爬滚打，仍然没有摆脱低水平的竞争，目前还处在“小而不强”的阶段。
这背后，中国品牌普遍遭遇着经济萎缩、货币贬值的困扰，普遍面临着品牌创新、技术升级等一系列难题。“第一步做好市场规划，第二要做好市场的准入渠道建设、本地化的建设，才能考虑到如何在当地进行品牌营销。”杜维强告诉新浪汽车。
