在略显混乱的娱乐圈，明星的一举一动都格外引人瞩目，除了鸡毛蒜皮，吃瓜群众最喜闻乐见的还是明星夫妻闹离婚时的鸡犬不宁。转看汽车圈，最近霸占头条的则是丰田与特斯拉彻底分手，没有“撕扯”，没有鸡飞狗跳，似乎双方对这样的结果都能坦然接受。
6月3日，丰田发言人酒井良（Ryo Sakai）指出，公司从2014年开始逐渐出售持有的特斯拉股份，作为公司投资定期审查的一部分，截止到2016年底，特斯拉的所有股份已经全部出清。
“我们与特斯拉的合作不久前已经结束，而且之后也没有任何新发展的可能，因此我们决定卖掉所有股份。” 丰田汽车发言人酒井良如是说道。
就此，这场长达7年的“恋爱”最终以失败收场。相比初次相识的一见钟情，以及外界的的普遍看好，丰田与特斯拉或许是在正确的时间遇到了“不合适”的人，合作失败冥冥中不可避免，但好在最后的结果也算得上“皆大欢喜”。至于未来，双方“短兵相接”的概率可能远大于“相忘于江湖”。
这场“门第悬殊”的“忘年恋”还要从7年前说起，当时刚刚在汽车行业崭露头角的马斯克踌躇满志，想要干一番大事业，无奈造车耗资巨大，马斯克时常“囊中羞涩”，苦不堪言。
机缘巧合之下，行业泰斗丰田章男接受“小马”邀请，在其住所与他共进晚餐。借此机会，马斯克又邀请丰田章男体验了特斯拉Roadster纯电动跑车，这一次体验瞬间“电”到丰田章男，让这位从小梦想成为赛车手的丰田掌门人感受到了“未来之风”，一段改变特斯拉命运的“姻缘”自此开始。
在双方见面仅仅数周之后，也就是2010年5月，丰田汽车与特斯拉组成资本和业务合作关系，丰田以每股17美元的价格收购了特斯拉约3%的股份，共计投资约5000万美元，并将自己市值一度高达10亿美元的加州NUMMI工厂以4200万美元卖给了特斯拉。
虽然有些业内人士认为马斯克造车只是“玩票”，但是对于技术有着狂热崇拜的丰田章男已经对特斯拉的电动汽车技术给予充分肯定。5000万美元对于财大气粗的丰田来说只是“小钱”。况且，丰田还希望特斯拉这个“朝气蓬勃”的初创公司能够在管理上为丰田注入新活力。至于超低价“处理”的工厂，对丰田来说也是烫手山芋，因为工厂原本停工导致当地政府不满，卖给特斯拉也算“顺水推舟”。
对于特斯拉来说，抱上丰田的大腿更是有百利而无一害：一方面，特斯拉可以学习丰田世界级的精益管理模式，为以后扩大产能做准备；另一方面，可以借助和丰田的相爱关系让摇摆不定的投资人对特斯拉充满信心。2010年6月，在丰田的帮助下，特斯拉顺利完成了上市，并最终成功量产Model S。
特斯拉CEO 马斯克曾给予双方合作高度评价：“这些投资对我们来说至关重要，而且影响深远。一个市值最高的内燃机车企投资了我们，不仅帮助我们渡过了财务危机，也是对特斯拉技术的莫大肯定。”
现如今，丰田已经将所有特斯拉股份售出，据CNN网站6月5日报道，丰田汽车去年6月披露的文件显示，该公司去年3月份持有230万股特斯拉股份，当时价值约5.38亿美元。丰田没有得到自己想要的技术，却因特斯拉市值翻了十倍后通过股票获得了可观的回报，而特斯拉已由当初的新兴造车企业一跃成为纯电动车界大佬。
业内人士认为，丰田看透了特斯拉并不能为其带来任何技术补充，因为特斯拉使用的是日本松下的非动力锂离子电池，特斯拉拥有的是对8000枚电池组的管理技术，而不是电池制造技术，这项“独门绝技”怎么可能轻易传授给丰田。
随着特斯拉实力的增长，其对丰田“稳妥”打法的忍耐度越来越低。特别是Model X和Model 3的研发及销售，以及后续锂电池工厂项目的上马，让马斯克埋头于自己的事业，无暇顾及丰田的感受，最终导致双方“感情破裂”。
事实上，丰田与特斯拉也曾有过爱情的“结晶”，只不过令人唏嘘的是，正是它掀开了双方感情终结的篇章。故事还要从20年前说起。
美国加州自1996年开始率先制定ZEV（零排放汽车）法案，规定在加州汽车销量达到一定数量的车厂，必须同时销售某一比例的ZEV零污染车辆，如未能达到应售出的ZEV配额数，车厂将受到罚款处分。
正是在这样的大背景下，丰田早在1997年就推出了世界上第一款量产电动SUV，也就是第一代丰田RAV4 EV，截止到2003年停产，这款车一共卖（或租）出去1484辆。
丰田与特斯拉牵手之后迅速启动第二代RAV4 EV的联合研发，仅仅数周就造出了第一台原型车。特斯拉为RAV4 EV项目提供锂离子电池、电动机、相关软件和其他部件。马斯克还表示RAV4 EV只是丰田特斯拉更深层次合作的跳板。只可惜，“跳板折了”！
在RAV4 EV设计之初，丰田与特斯拉就表现出明显的“代沟”： 丰田保守、注重安全的企业基因与特斯拉勇于冒险的硅谷式挑战精神冲突严重。比如特斯拉为RAV4提供车身设计建议后，丰田团队认为这种设计会破坏车辆的完整性，所以干脆撇开特斯拉独自进行汽车整体结构的设计。之后丰田还拒绝了特斯拉建议采用的电子驻车系统，对特斯拉的能量回收系统也极不中意。此外，丰田与特斯拉互相技术保密，双方都没有共享自己的技术代码。
就RAV4 EV的开发过程，丰田汽车发言人约翰·汉森（John Hanson）曾表示：“这是两家完全不同的公司在用完全不同的行事方式合作。”
于2012年上市的第二代RAV4 EV就像是“天使与魔鬼的合体”。在看似普通SUV的丰田躯壳下，隐藏着特斯拉的整套动力系统，它的百公里加速只需7秒左右，续航里程约为160公里，还能提供充裕的内部空间，获得众多媒体记者的称赞。
但是，第二代RAV4 EV的稳定性却与丰田一贯的好口碑背道而驰，客户经常反应车子无法行驶或无法充电，动辄就需要进维修中心。然而这还不算完，因为技术问题，车子哪怕进了维修站，丰田还需要请特斯拉的工程人员过去维修，当时的特斯拉规模小、人员少，工程人员并不一定有空，这就给客户造成很大的不便。
最终，这款预计三年量产2600台的RAV4 EV总计卖出2489台，“勉强”完成了其应付加州ZEV（零排放汽车）法案的使命。丰田和特斯拉通过此次“小范围合作”，似乎也都心照不宣地看到了问题所在，虽然没有公开“理论”，但是感情已经名存实亡。
2014年初，特斯拉宣布按照合同将在年内停止为丰田汽车供应电动汽车使用的锂离子电池。同年10月，丰田汽车趁着特斯拉股价高扬，出售了其所持的部分特斯拉股份。
丰田从来都不是纯电动汽车的热情拥趸，这一点几乎尽人皆知。作为全球数一数二的汽车巨头，丰田早在上世纪通过仔细评估之后就认为纯电动汽车“不可取”。因此，在全球各大车企大张旗鼓地研发纯电动车型时，丰田依然执着于混合动力和燃料电池车的研发。
功夫不负有心人，丰田在混合动力方面的造诣也确实达到了其他车企无法比拟的地步。截至2017年1月底，丰田混合动力车型的全球累计销量已经突破1000万辆，达到1004.9万辆。
丰田在1992年开始氢燃料电池研究，在RAV4 EV停产的2014年，丰田氢燃料电池车Mirai于日本发布。在丰田看来，燃料电池才是未来的终极能源，电动汽车终归只是短途代步工具。
从更大的角度来看，丰田押注氢燃料电池技术也是顺应日本国策。日本资源匮乏，能源危机始终存在，需要摆脱对石化燃料的依赖。在日本运营氢能源产业，除了能得到交通省、产业省和环保省的支持，还能得到政府的大笔补贴，一旦氢能源技术成熟，并且核心技术掌握在丰田手里，整个汽车工业甚至世界经济的格局都将发生翻天覆地的变化。
2012年，也就是在RAV4 EV上市当年，时任丰田副总裁内山田武宣布，丰田将叫停纯电动车业务，并承认自己对纯电动汽车市场和电池技术满足市场需求的能力存在误读。2013年10月，已经升任丰田董事长的内山田武曾公开表示：“丰田之所以没有推出重要的纯电动汽车，是因为我们不认为该市场有太大潜能。”
只不过现在看来，再执拗的公司也必须向市场妥协。在丰田押注混合动力时，欧州车企押注了柴油车，但是近年来接连不断的“排放门”也已经客观上断送了这项技术的远大前程，在混动技术无法匹敌日企的背景下，欧洲巨头也选择了纯电动汽车这条“康庄大道”。
与此同时，在全球最大汽车市场——中国，政府正在以前所未有的力度，通过高额补贴推动纯电动汽车的普及。此外，竞争对手通用有Bolt、日产有Leaf、宝马有i3，奔驰不仅有腾势，还将与北汽集团合作投产纯电动汽车，更别说大众刚刚与江淮的“联姻”，丰田押注的燃料电池汽车尚且形不成规模，成本高居不下，面对竞争对手在电动车领域的重重攻势，丰田除了应战别无选择。
在这样的“危急关头”，或许只有真正的领袖站出来才能传达自己的态度，而丰田也真的这么做了。2016年11月，丰田汽车新设电动车部门，由丰田章男亲自领导，并表示公司在锂离子电池技术方面取得了突破性的进展。丰田全新开发的长距离续航里程的纯电动量产车型有望最早在2017年发布，续航里程将会超过300公里，并且将会在2020年率先在日本本土上市，随后将会在美国和中国上市销售。
凭借着强大的研发实力，等到丰田补齐纯电动汽车短板，将会形成纯电动、混动、氢燃料三足鼎立之势，届时，不仅是特斯拉，所有其他汽车巨头可能都得吓出一身冷汗。
