随着汽车自主品牌质量与性能的的不断升级，以及国民意识的改观，我国自主品牌汽车进入高速发展的重要节点。尤其是在占得新能源技术和市场的先机下，不少人对自主汽车品牌赶超合资抱有很大希望，并希冀自主品牌巨头的出现。
在中国汽车产业第三次变革浪潮中，中国的自主汽车品牌会以怎样的角色完成蜕变，又会经历怎样的变革洗牌。站在十字路口，到底是巨头独裁寡头垄断，还是众人分饼各司其职。
山雨欲来风满楼，在经过几十年的发展与变革之后，自主品牌的革命将要到来。然而在长安汽车总裁朱华荣和智车优行科技有限公司CEO、联合创始人，奇点汽车CEO沈海寅眼中，自主品牌却有着不同的发展模式。一个坚信自主市场是寡头们的天下，另一个却认为自主市场人人有份。
一位是传统汽车行业老炮儿，一位是造车新势力中的佼佼者。当不同的观点发生碰撞，便会摩擦出不一样的火花。
朱华荣： 自主市场或是寡头们的天下
中汽协的数据显示，今年前5个月，中国品牌乘用车市场占有率为44.4%，较去年同期增长了1.1个百分点。在整体市场份额没有增加的前提下，自主品牌增加的绝大多数是从合资品牌那里赢来的。
事实上，自主品牌市场份额从2011年的42.23%开始，曾经历连续三年的下滑，到2014年只剩下38.46%。但是，反击也随之开始。在2015年和2016年，自主品牌乘用车开始收复失地。2016年市场份额从2015年的41.2%提升到了43.19%，达到六年来的新高。
据统计，目前中国有46个汽车品牌，处于第一梯队的企业，不仅拥有顶尖的资源和研发能力，还有政策上的倾斜和更强的抗风险能力。经过几十年的发展，它们也逐渐形成了成熟的自由体系，并在一步步增加市场份额。
虽然自主品牌的市场份额在提升，但并不意味着46个汽车品牌能雨露均沾，都能分得一杯羹，而是集中在几位巨手中。对于一些自主品牌来说，他们面临的不只是销量的压力，还有生存的困境。
长安汽车总裁朱华荣表示“从2016年中国品牌的46家企业来看，乘用车TOP10占了42%，这种趋势还在进一步加大，而且是未来发展的一个必然趋势。”
对于未来5年能够存活的自主品牌数量，朱华荣称“我个人认为有五个左右可能已经是非常令人满意了。当然，五到十个也不是没有可能，但是可能活得就不是那么滋润。”
今年1~5月，销量排名靠前的5家自主品牌车企共计销售266.1万辆，在乘用车整体942.1万辆销量中的占比为28.2%。而在去年末，此比例为25.9%；销量排名前10的自主品牌车企共计363.7万辆，占比达到38.6%，较去年同期的36.8%提升了1.8个百分点。
全国乘用车市场信息联席会发布的2016年全年乘用车销量数据显示，自主品牌前三强——长安汽车、长城汽车和吉利汽车的同比增幅分别达到21.8%、28.6%和48.4%，远超行业在整体水平。
沈海寅： 汽车行业并非赢者通吃
虽然自主品牌十强的市场份额在提升，但远未达到垄断的局面，至少目前来看，各乘用车企业都还过的下去。相对于客车市场的收购重组，以及重卡5强牢牢占据80%以上的市场份额，乘用车之间的差距不算太大，更没有一家企业能够占据20%以上的市场。
智车优行科技有限公司CEO、联合创始人，奇点汽车CEO沈海寅表示，“互联网行业其实是一个竞争特别特别激烈的行业， 只有第一名才能够活下来。但汽车这个行业不一样，中国这么多车企，我看大家都活得也还凑合，活得都还行，所以它不是一个赢者通吃的行业。”
虽然截至目前只有15家新能源企业拿到生产资质，但并不妨碍后面有近两百家排队的企业。之所以争先恐后地涌入，无非是看中了汽车行业热钱的便利。对于已有的46家乘用车企业来说，虽然一部分并不好过，但都在咬紧牙关挺下去，谁又能确定不会守着云开见月明呢。
苦练内功 自主品牌还需增强实力
虽然中国已经开始限制传统车企产能，原则上不再核准新建传统燃油汽车企业投资项目。销量增长仍在继续的背景下，就目前已有的乘用车企来说，就当真过得舒服了吗？
如果把年销售10万辆作为衡量一家汽车销售的及格线，那么可以看到不少企业都是行业内的差等生，能够进入第一梯队的少之又少。SUV卖的好，就加大马力攻入，新能源有市场，就争相进入。不管未来发展如何，脑子一热就放肆地去争去抢，口里说着留给自己的时间不多了，可是留给他们的用户还多吗？
5月，乘用车生产174.77万辆，环比下降1.97%，同比下降1.76%；销售175.13万辆，环比增长1.69%，同比下降2.64%。从乘用车类别来看，1-5月，乘用车共销售942.11万辆，同比增长1.48%。SUV销售378.52万辆，同比增长17.11%，成为唯一增长车型。
借助SUV的东风，中国自主品牌在与合资品牌的竞争中挺起了腰杆，但也引来了更多企业一窝蜂地投入SUV领域。虽然目前来看SUV依然处于高增长状态，但再好吃的饭终有吃饱的那一刻。不少行业人士表示，SUV的增长已经进入中后期，然而车企押宝于SUV领域的劲头却丝毫没有停止。
虽然自主品牌的销量在增长，市场份额在提升，但与发展几十上百年的国外品牌、合资品牌相比，还需在质量上苦练内功。正如中国国际商会汽车行业商会会长王侠所言“我们应该摒弃这种弯道超车的幻想，弯道是所有人的弯道，而且弯道失误的概率非常高，我们要找准自己的定位，做好自己最擅长的事情。做到模式创新和核心技术同步发展，做好整车整合全球的优势资源这一篇大文章。在与全球汽车产业的合作共赢中实现汽车强国的梦想。”
今年恰逢中国品牌成立日元年，不少人都对自主汽车品牌寄以厚望。诚然，作为衡量民族工业的重要指标，汽车行业的发展可以说是国家GDP的晴雨表。
行百里者半九十。汽车产业已经有上百年的历史，对于十字路口的自主品牌来说，经历了百年孤独才会明白，既然起跑线不在一个位置，那么走好脚下的平凡之路显得更加重要。毕竟这不是考验冲劲的百米赛跑，而是拼耐力和综合实力的马拉松。
