近日，吉利收购马来西亚宝腾汽车的新闻频频登上头条，让人们感叹称李书福和他的吉利来了。
然而，这并不是第一次李书福和吉利来了，从最初收购的沃尔沃的一鸣惊人，再到收购宝腾时的水到渠成，吉利的海外并购之路走的越来越宽，也越来越远。
7年前吉利收购沃尔沃时，外界的发言多是“李书福迎娶名门公主沃尔沃”，“吉利上演蛇吞象”等。7年后，当吉利收购马来西亚国宝级汽车品牌宝腾时，人们多是惊叹和欢呼之声。
相似的商业收购，不同的声音，态度的转变足以看出现在的吉利早已今非昔比，无论资本的雄厚还是技术的加持都使外界对其寄予厚望，更让不少企业望其项背。
回顾吉利的收购之路，不仅是一次次地令人瞠目结舌，还能看出吉利在一步步地完整其产业链，而且技术与市场二者要兼得。
2006年：进驻英国锰铜控股 开启收购之路
2006年，吉利宣布进驻英国锰铜控股，持有其19.97%的股份，后来英国锰铜遭遇金融危机，吉利并未放弃反而对其增资，按“零现金/零债务”模式以1104万英镑收购英国锰铜的业务与核心资产。
2013年2月，吉利控股耗资1104万英镑收购了英国锰铜控股公司手中所有伦敦出租车公司的股份，开始接收新公司的运营权。收购完成后，吉利的重心是将锰铜控股现有产品和新产品的生产、销售以及售后服务恢复到之前的水平，这包括继续在锰铜控股考文垂工厂进行TX4车型的组装。
新工厂于2015年8月破土动工，首批下线的下一代伦敦出租车TX5预计将于2017年年底在英国上市，并将在2018年登陆国际市场。
2009年：收购澳大利亚变速器公司 夯实产品技术
2009年，吉利成功收购了澳大利亚自动变速器公司（DSI），这对当时的吉利来说，最大的意义是填补自身在大扭矩变速箱技术上的不足。DSI是目前全球两家独立于汽车整车企业之外的自动变速器公司之一，受金融危机影响于2009年2月进入破产程序。
收购后吉利首先恢复该公司对福特的配套供应，把DSI的产品和技术引入中国，同时为DSI在中国寻求低成本采购零部件的途径，并为DSI的新产品研发提供资金支持。此外，吉利将继续保留DSI品牌和DSI公司运营的相对独立性，继续为全球客户提供服务。
2010年：18亿美元收购沃尔沃 铸就行业奇迹
2010年3月29日，吉利以18亿美元的完成对沃尔沃100%全资收购，改事件已经被收录到百度百科当中，甚至不少高考作文都以此为素材，足以证明其影响力。
从官方发布的2016年沃尔沃汽车财报来看，营业利润大涨66%，达到110亿克朗（约合12.4亿美元），利润率已经达到6.1%。在收购之前的2009年，沃尔沃全年亏损170亿瑞典克朗。
2017年：收购宝腾 开启新吉利时代
5月24日，浙江吉利控股集团（简称“吉利集团”）发布消息称，已经与马来西亚 DRB-HICOM集团（中文名“多元重工业集团”，简称“DRB”）签署具有约束力的关键条款协议，吉利集团将收购DRB旗下宝腾汽车49.9%的股份以及豪华跑车品牌路特斯51%的股份，吉利集团将成为宝腾汽车的独家外资战略合作伙伴。
回顾二者的结合，虽然谈不上荡气回肠，惊天地泣鬼神。但与普通情侣一样，也是经过了一波三折才走进“婚姻”的殿堂，期间有“丈母娘”的发难，也有“情敌”的围追堵截，好在有缘人终成眷属。
收购消息传出后，有人议论此次收购给吉利带来多少利益，也有人猜测此次吉利花费多少资产，还有人把此人收购和8年前吉利收购沃尔沃相提并论，进行分析。无论看中了宝腾什么，对吉利来说，此次收购必将助其在国际化上迈出一大步。
