吉利和长城事件表明，对中国品牌的认可还需理性

（文章转自汽车扒谈）一个品牌的成长，是需要时间的积累和技术的储备。如今，中国品牌已经进入了快速成长的阶段，并处在了产品爆发的关键节点。尽管面临着市场竞争以及消费层的质疑，但中国品牌只要能直面挑战、继续提升核心技术，才能真正把所有的质疑全部消除，让自己成为真正的强者。

在中国自主汽车品牌成长的20年中，它们经历了低端制造的阶段，迈过了技术落后的门槛，踏上了自主研发的征程。这段征程走得很艰难，但也颇有收获。

去年以来，中国品牌再次尝试高端化之路，并出现了吉利汽车的全新高端品牌LYNK&CO（领克），以及长城汽车SUV高端品牌WEY，中国品牌开始被引领再次向上迈进。清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全此前就说道：“当前自主车企面对的核心问题就是要提升品牌力，实现高端化发展。”

然而，车秀于市，风必摧之。中国品牌的快速崛起，不仅让市场竞争激烈程度升级，也让很多对中国品牌产品本就质疑的消费者更茫然。前段时间，有消息爆出吉利汽车出现了“铁屑事件”，长城也被爆出现“油耗造假”事件。

随之而来的，还有网络上充斥的大批跟风抹黑这些中国品牌的言论，两个事件可以说在消费终端都引起了很大反响。据吉利汽车公布的统计数据显示，从今年1月至今，仅抹黑吉利的账号就多达364个，攻击博越的论坛账号也达到了151个，且都为同一时间注册，同一时间攻击。

对于很多消费者来说，估计这件事后心中最大的质疑就是——中国品牌真的像大家所说，还是在产品技术和质量上不作为、只顾营销吗？这些中国品牌产品出现的瑕疵，真的存在“致命性”缺陷吗？如果要解答这些问题，我们首先还是应该理性、客观的了解一下，中国品牌现阶段的发展状况。

中国品牌的快速成长是事实

细心的人可能会发现，每当中国品牌取得一定市场成绩时，总是会有一些圈内外人跳出来提醒大家——中国品牌技术仍然落后，产品质量还是不值得信赖等等。其中不仅有一些另有目的的“车黑”（圈内俗语，泛指以黑指定企业为生的键盘侠），也包含了一些本就对中国品牌不认可的消费者。

因此，一旦中国品牌产品出现瑕疵，就容易被大家夸大其辞、不断抹黑。尤其是针对某些在中国自主品牌阵营中，表现比较突出、营销做得比较多的车企，遭遇的网络键盘侠尤其多。但中国品牌真实的发展情况到底如何？或许只有身处汽车圈的人才懂得。

从数据上来看，在过去的一年中，中国自主品牌不论从产业规模还是增长速度，都已实现了“质的飞跃”。2016年中国乘用车市场销售2793.89万辆，实现了13.74%的高增长。其中，中国品牌销售占比就达到了43.2%，同比增长20.5%。

今年5月份，中国品牌乘用车销售72.98万辆，同比增长1.79%，占乘用车销售总量的41.67%；而今年1~5月中国品牌乘用车共销售418.32万辆，同比增长4.11%，占总销量的比例竟达44.40%，占有率比上年同期提升1.12个百分点。

而反观其他国别品牌，今年1~5月份德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售189.32万辆、162.76万辆、111.67万辆、37.69万辆和16.16万辆，分别占乘用车销售总量的20.10%、17.28%、11.85%、4%和1.72%，增长速度仍然不及中国品牌。

消费者也要谨防变“键盘侠”

那么近几年中，中国品牌为什么突然得到了快速发展呢？

有业内人士曾分析，一是因为中国汽车市场的消费升级，给中国品牌提供了发展机遇；二是中国品牌对技术升级的重视，让自身产品力得到不断升级，产品自然实现了质的提高；三是对SUV的产品布局速度快于合资品牌企业，使中国品牌抓准了快速发展的契机；四是得益于车企科研经费的不断投入，促使自主品牌产品快速升级。

因此无论从哪方面看，中国品牌的成长是毋庸置疑的，而且经过几十年的摸索，这个市场整体都迎来了量变到质变的阶段。这从一般的制造工业发展路径来说，其实也属于正常现象。毕竟技术工艺和质量工艺的提升，并不可能一蹴而就，是需要全球产业链整合以及国际化人才引入等多方面配合的。再加上汽车本就由2000多个零部件组成，设计和组装工艺之复杂，需要长时间的磨练与升级。

但在很多消费者眼中，一旦中国品牌产品出现问题，宽容尺度不仅不放大反而立马缩短，这种差别对待，根源还是在不少消费者对中国品牌产品与生俱来的不信任感。

正是这种不信任感，让很多“车黑”有机可乘。早在2015年，在被业内看作是“自主新高度”的吉利博瑞上市时，就遭遇过一场类似今天长城WEY品牌被指“高油耗”的事件。在博瑞上市不到4个月时间中，网络上就接连爆出“15L高油耗”的言论。

而吉利博瑞销量一旦稍出现周期波动，就立刻被扣上“质量导致销量下跌”的帽子。这也让很多不明真相的吃瓜群众，渐渐相信“车黑”们的话，也开始一边倒的指责吉利汽车，同时质疑吉利汽车高端化的战略有问题。

可是凭心而论，彼时吉利集团已经收购了包括沃尔沃汽车、澳大利亚DGI变速器公司在内的诸多海外资产，而且经过几年时间研发，也在产品技术上得到升级和改善。尽管整体技术水平较外资车企还有一定距离，但也绝对不会犯“油耗高得离谱”、“产品质量完全不过关”这种低级错误！如果说“车黑”的工作就是攻击指定企业，那么普通消费者又能不能平心静气的想一想，中国品牌难道就这么不值得被信任吗？

为何不对中国品牌宽容一点？

当然，如果要对中国品牌品质有信任，确实也需要很多事实来佐证。

2016年，吉利汽车全年销售76.59万辆，同比增50.2%。而今年1~5月，吉利汽车总销量就达到了44.18万辆，同比增长89%。可以说，近几年吉利汽车凭借“3.0战略”的开启，增长速度和产品质量业内是有目共睹。以吉利SUV博越为例，一经推出便广受消费者信赖，产品至今供不应求。今年1~5月销量累计就达到了10.31万辆，占前5月总销量将近四分之一。

而好产品的口口相传，也是源自产品质量本身受认可。在研发方面，吉利也不遗余力的投入：在过去3~4年中，吉利控股每年在研发方面投入超100亿元，占其营业额15%，远超多数企业在研发费用方面的投入。（一般来讲，行业内大多数车企研发费用一般占营业收入3%~8%不等。）

得益于吉利对研发费用不断的投入，所以其产品的品质才得到了不断提升。去年吉利推出的几款产品，其在设计、配置以及品质做工方面都有了质的飞跃。其中博瑞、博越无论是产品品质、售价都具备了与合资品牌相抗衡的实力。

正因如此，现今吉利无论从品牌力、还是品牌形象方面，至少都有了显著的提升。前不久，吉利完成对宝腾和旗下跑车品牌路特斯的股权收购，更使得吉利拥有了全球最好的轻量化技术和底盘调校基础。吉利汽车也借此成为拥有吉利、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯六个汽车品牌的中国民营车企，是整个中国品牌阵营中，拥有品牌体系最为庞大的车企之一。

此外在SUV领域，哈弗也因专注于SUV领域的发展，成为了中国SUV市场的大赢家。2016年，长城销量首次超越百万辆，哈弗贡献了93.80万辆，同比增长41.59%。而今年1~5月长城总销量就达到了39.62万辆，同比增长3.02%。

在研发方面，长城汽车也是非常注重长期投入的，研发费用呈逐年递增状态。2014年，长城研发投入达到25.72亿元，研发费占比4.1%；2015年，长城汽车继续加大在研发方面的投入，全年研发支出27.61亿，同比增长7.35%；2016年长城汽车的全年研发支出31.80亿元，比2015年的27亿提高了15%。目前，长城汽车研发投入已过百亿元，现拥有万余人的技术团队，仅是项目专家就有千余人，而到2020年长城规划，投入研发费用将达200亿元。

所以从事实来看，吉利、长城根本不存在研发投入不足问题。在质量方面，长城汽车百万销量中也并未出现重大质量投诉，吉利博越、博瑞更被J.D.Power评为值得信赖的产品。基于此，那些有意抨击中国品牌的言论不攻自破，而消费者对于中国品牌的现阶段发展状况，也值得冷静思考和了解。

中国品牌从“造老百姓买得起的好车”，到“能与合资品牌产品竞争的车型”，这是历史性的跨越必然要走过的路。这也标志着中国自主品牌将实现由量变到质变的进化。J.D.Power中国区副总裁兼总经理梅松林在评价自主品牌时，更是直言不讳说道：“到2018年，自主品牌在新车质量方面将达到国际品牌水平。”