吉利「合资」宝腾,需注意防范两个风险

吉利收购宝腾,是今年中国汽车产业走向海外的又一个大手笔。吉利因收购沃尔沃而闻名海内外,这次再次出手于宝腾,自然更受关注。

不过与之前的收购截然不同的是,这次对宝腾的投资,并非是拿下100%股份,而是只占了49%。另外有一点不同的是,之前吉利对外的投资,均在发达国家,而这次是马来自亚,一个东亚的发展中国家。

吉利「合资」宝腾,需注意防范两个风险

吉利投资宝腾,目的很多行业人士都有分析,布局东南亚,拿到莲花的技术支持,进一步扩大自身的国际品牌影响力。在墨哥看来,这三点中,布局东南亚是最大的目标。因为莲花的技术支持,可以通过工程外包获得,而由于宝腾目前的影响力主要是在马国本国,所以收购它对吉利品牌的国际影响力提升有限。

那么,吉利为何要布局马来西亚呢?

其实很多年前,吉利就计划在马国建厂,但受限于马国对本国汽车工业的保护,一直没有成功。而这次宝腾自身出现了问题,吉利乘虚而入,可谓天时也。

相比于吉利自己建厂,收购部分宝腾股份,具有几个好处,第一是可以在国内市场减速的情况下,规避产能风险。通过出口CKD散件来消除压力;第二是可以实现技术输出,提升自身产品和技术的利用率,换来更高的收益;第三,通过布局马国,向东南亚以及其他国家辐射。

对于第一点,无需过多解释。技术输出一项,我们可以参考国内的合资汽车企业。虽然吉利本身股份并不占优势,但通过技术转让、零部件出口以及其他重要职能的话语权,获得整车生产和销售之外的利益。这也是为什么我本文的标题不是收购而是合资的道理所在。

而布局马国向东南亚辐射,这则得益于马国既是东盟自由贸易区十国之一,又是TPP成员国之一,它还是一带一路沿线国家之一,具有得天独厚的地理优势。马国本身的汽车产销量并不高,但参考泰国几百万的产销量,说明即使处于东南亚,其潜力还是很大的。

另外还有一点墨哥觉得也应该注意,去年吉利在国内收购了东风南充汽车有限公司100%股权,进入商用车领域。虽然吉利收购东风南充后,旨在新能源商用车领域,但东风南充的天然气发动机技术和整车生产能力,在马来西亚以及东南亚乃至非洲等发展中国家,都是具有很大利用价值的。随着中国所主导的一带一路发展,基础设施建设是重中之重,而伴随着的就是对商用车需求的提升。

所以讲,如果从市场的角度来看,吉利的12亿花的并不多,如果宝腾真能因此而起死回生,那么这钱很快就能挣回来。

不过,虽然宝腾的名气远不如沃尔沃,但收购成为宝腾的合作方,风险不亚于沃尔沃。

首先就是双方能否能够在较长时期内为同一目标前进。宝腾是一家马国国有企业,它这些年每况愈下,与管理水平的低下是分不开的。虽然吉利输入了资金和技术,但如果占有绝对话语权的大股东管理水平不行,那前景堪忧。

另外一个就是马国国家政策是否能够稳定,这也是投资宝腾之后,吉利是否能够再次海外投资成功的关键点。发展中国家相对来说,总是会出现各种政策动荡,从而出现经济上的波动。而中国这么多年来一直隐忍求稳,正是中国保持经济快速增长的最睿智之处。

总而言之,墨哥对吉利收购宝腾,持保守乐观的态度。希望吉利能够以开放、不怕一时吃亏的心态,来与宝腾合作,同时希望吉利注意规避绝对话语权不在自己手中,对方是国营企业、在管理沟通上可能会有麻烦的风险。

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