据外媒报道，业内专家表示， 随着传统汽车公司拓展到移动服务领域，合作、客户焦点和盈利能力应该成为优先考虑的事项。汽车制造商们在思考如何对抗像Uber这样的新兴网约车公司时，也在越来越多地尝试推出移动产品，但问题是如何赚钱。
“我们都知道盈利不是那么容易的。即使是Uber，盈利也不容易，”PSA集团移动服务主管Brigitte Courtehoux 6月21日在外媒的一个小组讨论会上表示。Courtehoux 表示，在将各款车和商业租赁服务与消费者汽车共享结合在一起之后，PSA的 Free2Move 移动平台是可获利的。
在Free2Move项目中，PSA有40万辆车已出租，5万辆车被车队管理。“公司部分对我们来说非常重要，这是一个赚钱的简单方法，” Courtehoux如是说。PSA表示希望 Free2Move在2030年成为“首选的全球移动服务供应商”。
西雅特智能网联和车载信息娱乐系统负责人Leyre Olavarria表示，对于大众集团的西雅特品牌来说，提高市场占有率和移动服务收入的关键是与其他合作伙伴合作，使服务尽可能对消费者有用。西雅特已与巴塞罗那当局签署了一项协议，以便与该市交换数据，帮助在交通堵塞时重新规划汽车路线，或告知司机哪里有民事活动，以便避开交通堵塞地区。
与城市合作也是大众旗下汽车设计工程公司Italdesign想法的关键所在，以使用飞行汽车在拥堵的城市加速交通。Italdesign和空中客车公司已经开发出一辆叫做“Pop.Up”的飞行汽车概念车。该车有一个自动驾驶底盘和乘客舱，乘客舱可由一个无人机式直升机抬起，并在城市车流之上穿梭。
Italdesign首席执行官Joerg Astalosch表示，这一未来计划如果想要成功，就要让城市看到它的好处。“如果你不设计系统来造福大家，只是在卖另一款车，城市是不会推广它的。”
今后，将不同类型的交通工具连接起来进行一次出行的预订平台必须是免费的。然而“现在不是”，Astalosch表示。安永汽车与运输业全球主管Kristin Schondorf表示，汽车公司目前在用鲜明的产品建立品牌，而不是用服务，这可能限制他们的发展，因为品牌正在变得不那么重要。
Schondorf给出了Uber和汽车租赁公司的例子，此类公司的顾客购买的是服务质量，而不是顾客乘坐或租车的牌子，意味着汽车公司应该更多地与客户接洽，成为真正的服务提供商。Schondorf 表示：“我认为，这种直接的关系在未来必须加速。”
