“对自主品牌来说，短时间内超越德系是可望不可即的，但超越韩系与法系是可望也可即的。”
6月27日，由东风公司独家冠名的《加油！向未来》第二季发布会在北京举行，作为一档大型科普类节目，《加油！向未来》在延续第一季的基础上，增添了不少新的元素和活力。
东风公司作为节目独家冠名商，也在现场把自身品牌和科学形象融合在一起。在发布会上，记者作为选手中的一员，也感受到了节目的科技旋风。当节目主持人撒贝宁、尼格买提乘坐东风A9出场时，更是把现场气氛推向高潮。
销量跑赢大盘 提高创新能力是重中之重
今年以来，国内汽车行业面临的形势越来越复杂，月度增幅持续放缓。东风汽车公司副总经理刘卫东在接受采访时表示，“今年前5个月，自主品牌乘用车出现分化局面，一方面是以吉利、广汽为代表的高速增长，另一队是长安、长城等出现同比下滑的情况。”
对于东风公司而言，今年1-5月累计销售汽车153.9万辆，位居行业第二，市场占有率企稳回升，呈逐月上升态势，从年初的13.2%上升到13.8%。尤为可喜的是，东风自主品牌销量保持稳健增长，累计销售汽车59.3万辆，同比增长7.34%，高于行业自主品牌销量增幅；东风新能源汽车销量1.07万辆，同比增长35.53%；东风中重卡累计销售突破7万辆，同比增长47%，超额完成半年任务目标，从3月开始连续3个月夺回中重卡市场冠军。
面对今年乘用车市场增速缓慢的情况，以及自主品牌如何提升自己的品牌影响力。刘卫东表示“未来5年汽车技术革命将会是之前20年的总和，5-8年的时间中国将成为全球第二汽车强国。自主品牌现在最重要的就是要提高科技能力和自主创新能力，最大的压力是排放和油耗。”
“汽车是科技创新应用最广的产业，以车联网为例，近几年可以说是飞速发展。美国可能现在不再制造彩电冰箱，但他们永远不会停止造车。对目前的自主品牌来说，超越德系有点可望不可即，但对韩系和法系来说是可望又可即的。”
东风大自主4+2 东风一汽合作下半年出成果
刘卫东在采访时表示，今年东风自主品牌的销量目标要超过100万辆。在对自主品牌乘用车的规划上，东风要创新管理思路，首先要增加投资，尤其是增加科技研发投资。其次是提高效率，走职业经理人路线。第三是回馈用户，通过努力扩大市场，造用户喜欢的车。
近日，关于东风公司从东风裕隆撤人不撤资，以及郑州日产51%股权转至母公司东风有限旗下的新闻被各界关注。在刘卫东看来，东风要走好4+2的大自主路线，其中4包括东风风行、东风风神、东风风行和东风风光。2即东风裕隆和和东风启辰。
“我们要把东风裕隆做成大中华自主品牌，虽然撤人，但并没有撤资，相反还增加了投资。东风启辰的首次注册是在中国，这就意味着它是一个合资自主品牌，总体来看今年东风启辰的表现还不错。之所以独立出郑州日产，是为了更好地促使其发展，近期郑州日产纳瓦拉皮卡上市，接下来还有MPV和SUV升级换代，我们相信郑州日产能发展好。”
刘卫东表示这次把郑州日产从东风汽车股份中剥离出来，最重要的是把这个郑州日产上升到东风有限这个层面来管理，从孙公司变成子公司，东风和日产能够更好地支持郑州日产的发展。“所以我们认为对下一步的安排，无论是东风的大协同，还是日产下一代的产品上市，都表明了我们要发展好郑州日产的决心。”
对于外界十分关注的东风一汽合作项目，刘卫东称目前正在做科研，预计下半年会成立创新工作。“与一汽的合作正在有序进行中，预计下半年会有新动向。在合作的项目中包括智能网联汽车、轻量化、零部件等三大板块，其中轻量化是两家公司科技创新的重要体现。”
“每个项目我们会结合资源来，例如下面的三个公司会有单独的项目来进行管理，这种项目管理会是一个国际惯例，我们三个项目，一个是智能网联汽车，会有基金、大专院校，整个东风和一汽大概在这个公司里面会采用全新的制度，借鉴全球的股权激励等等方面，一些新的创新机制来做，因为我们也明白自身的弱点，但是我们希望在科技创新上面，这是我们一汽、东风下定决心要做的第一个事情，这个中心是一个创新中心，而不仅仅是技术创新，还有是体制机制创新。目前进展还是比较顺利的。”
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