新浪汽车讯
这一次，上汽再次贴上了“智能”的标签。
如果说携手阿里，相继推出荣威RX5 (配置|询价)、YunOS等产品及应用后，让上汽围绕汽车这个智能的“本体”有了产业化的技术底气。
那么6月28日，与中国移动、华为三方合作框架协议的签约，则表明上汽对于智能化的格局，还将拓展到汽车产业链的“外沿”——三者将共同推进下一代蜂窝车联网产业发展与落地。
这对加码未来汽车行业变局具有重要意义，而上汽也或提前在自动驾驶等技术研发、规则界定等层面占得先机。
在世界移动大会现场，三者的合作，首先体现在一辆具备自动驾驶和远程驾驶的iGS车型上，该车由上汽集团自主研发，中国移动为该场景提供现网通信传输解决方案，华为对车联网通信解决方案进行整合。
值得注意的是，该车基于3GPP 5G技术实现车辆互联，这也表明上汽将与华为、移动一起站位于C-V2X技术，以此为人工智能出行等服务应用作以丰富。
实际上，V2X车联网在存有两个技术流派：专用短距离通信的DSRC和基于蜂窝的C-V2X。但我国关于此领域通信标准的界定尚无定论，这已是限制V2X产业继续向前的问题之一。
例如美国，经过10年的研发与测试，交通部已将DSRC其确认为V2X标准，并将5.9GHz作为其专用通信频道。目前，日本与欧洲也在使用这一技术路线。它可实现车辆半径300米内的信息交流。
相对于DSRC基于WiFi实现车与车的通信互联，C-V2X则基于蜂窝网络，以期实现更广泛的互动互联。在理想状态下，该技术可具备连接汽车间的通信系统、分享彼此间的路况数据、与周围的基础设施共享数据等功能，且全程无需人为操作。
普遍认为，目前基于4G网络的蜂窝版本只能解决基本的V2X用例，但不能解决自动驾驶，因为行车安全需要极低的通信延迟。而本次活动上，中国移动及华为联合展示了全球首个5G服务化核心网样机，这意味着上述技术的产业化落地或将得以提前。
5G通信技术普及后，汽车每秒发送和接受信息的数量可以达到10条。该环境下，不仅可将汽车收集的数据上传到云端，还可通过云端将数据分配到其他应用5G技术的汽车上。这将使汽车可以获取更远距离的路况信息，而非完全依靠传感器数据来避免潜在事故。此外，云端网络还可以将已发生的交通事故提示给其它车辆，使得他们规划绕开事发地行车路线。
目前，上汽在该领域的技术研发已有所成果。按其投资的Savari公司说法，其技术已可以实现对数据进行快速分析，足以在事故发生前3秒做出预警，给驾驶员或汽车本身以足够的反应时间。
即使单纯的从速度比拼，C-V2X技术的数据传输速度几乎达到升级前的两倍，由此可见，在未来自动驾驶汽车高速行驶的场景中，高效数据传输至关重要。显然，在技术标准落定后，上汽或将从中提前享用到部分技术福利。
显而易见，我国在C-V2X技术通信领域的技术研发，已经取得一定进展。
在顶层设计层面，国务院及相关部委已发布相应规划，政策法规正在徐徐渐进中落实，界定缺失的境遇或将在不久后改善。
《“互联网+”行动指导意见》中，智能网联汽车已提升到战略高度。而“节能与新能源汽车技术路线图”中，明确将V2X归类为重点发展的“多源信息融合技术”、“基础设施与共性法规”。
日前，在IMT-2020（5G）推进组基础上，C-V2X工作组也将正式成立。前者由工信部、发改委、科技部于2013年2月联合创建，后者则聚焦于新型车联网解决方案的研究，并通过试验提速研发，以此促进该领域产业化及相关应用落地。
在推动V2X产业化应用层面，我国已有多处示范区以“多模式共乘”形式，在标准尚未建立前，以此保证相关技术顺利推进。
例如上海国际汽车城智能网联汽车测试示范区采取封闭区域DSRC、C-V2X并行机制；浙江移动在乌镇分别搭建C-V2X和DSRC微基站；云栖小镇则有11个C-V2X微基站及4个混基站，以此让不同应用都得以并行发展。
值得关注的是，本次签约《共同推进智能出行服务暨下一代车联网合作框架协议》的三方均为5G汽车协会，上汽于今年1月以白金会员身份加入，是目前该联盟中唯一的中国车企，其将与奥迪、博世、电装等企业一并，以期推进5G技术及C-V2X通讯标准的在世界范围的落地。
而协议中也指出，三方以2019年可规模化预商用的智能出行产品解决方案与应用服务为合作目标，将共同构建基于C-V2X（包含现阶段4G和未来5G）技术的智能出行服务系统和产业生态，以此促进通信产业与汽车产业的跨产业合作，树立行业深度合作典范。
随着相关规定的实施落地、配套产业及技术的发展完备，加码5G及C-V2X技术的上汽能否在汽车行业抢占先机，我们期待着更多答案。
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