因资金问题，乐视与英国跑车生产商阿斯顿·马丁的电动车生产合作计划终止后，阿斯顿·马丁也被迫对首款电动车型RapidE进行独立资助研发。
在此之前双方曾计划，由阿斯顿马丁负责整车制造，而乐视方面提供车联网技术以及动力总成，但这次却着实落空了。
据贾跃亭在2016年度乐视股东大会中披露：“非上市体系的资金问题远比我们想象的要严重，在这几个月我们看到资金问题比去年更严重。”
同时，贾跃亭还指出：“目前三大板块的资金压力太大，乐视在4月份第二次资金危机后，会更加聚焦非上市体系，处理一批固定资产甚至股权资产，在获得资金后将直接投入到业务中，而不是归还金融机构欠款。
在这其中，汽车因素是资金问题的首要因素，手机业务是第二因素，乐视汽车板块要快速完成A轮融资，尽快拿出量产车。”
从话语中可以看出，一直想在汽车领域大展宏图的贾跃亭对之前蒙眼狂奔也是做出了一定的反思。而其实乐视汽车也坑了不少队友，那除了阿斯顿·马丁，还有谁有这样的悲催经历？
自家法拉第未来Faraday Future 工厂停工计划筹集10亿美元
2017年初，乐视旗下美国创业公司法拉第未来Faraday Future正式发布了首款产品——FF 91。
不过在随后，便爆出乐视方面资金链问题频出，Faraday Future在内华达州的工厂随即陷入停工，Faraday Future也在与潜在的投资者进行谈判，计划筹集10亿美元。这款车型能否实现量产成谜。
广汽、众诚汽车保险 构建开放共享车联网生态圈
2016年6月，广汽集团正式发布公告，广汽集团汽车互联网生态圈项目将由广州汽车集团股份有限公司、乐视控股（北京）有限公司及众诚汽车保险股份有限公司共同出资，三方股比分别为45%、40%和15%。
在此次合作中，广汽拥有汽车全产业链，众诚拥有专业汽车保险服务及风险管理上的经验，而乐视则占据内容、渠道、流量、运营等优势，三方将构建开放共享的汽车互联网生态圈。
比亚迪、北汽新能源及东风汽车 在三品牌车型中应用乐视车联网系统ecolink
2016年3月，乐视车联宣布与比亚迪、北汽新能源以及东风汽车三家达成合作，并签署ecolink合作协议，未来乐视车联网系统ecolink将在三家品牌车车型上有更多应用。
而早在2015年3月，乐视就与北汽在香港签订战略合作协议。乐视将为北汽提供互联网智能汽车的智能系统、EUI操作系统、车联网系统。
同年11月，在广州车展上，乐视车联与北汽新能源联合展出的搭载ecolink的“乐视版”北汽新能源汽车EU260也正式亮相。
东风柳汽 打造“互联网智能汽车生态系统云卡车”
双方将共同打造一款具备东风柳汽特色且具有“互联网智能汽车生态系统”基因的“云卡车”。
退出与阿斯顿·马丁进行电动车生产计划后，乐视的资金链问题再次成为众人关注的焦点，这也不禁让人产生一丝担忧，以现有的状况，与其他车企的合作还能否拥有下文，出现实质性的进展？
作为汽车生态开放的提出者和首倡者，乐视虽然已经在智能互联网电动汽车研发、生产制造、销售、车联网、充电策略、售后服务、汽车共享及社会化运营等领域也完成了一定布局。
但面对现实，缺钱显然更为棘手，这一问题若得不到妥善解决，对于美好的造车梦，还真的很难说。
