（新浪汽车 特约编辑张婷 编译自BI）特斯拉 CEO 伊隆·马斯克日前宣布，该公司首批量产版 Model 3 车型预计在月底正式与大家见面。马斯克在发布的一系列推文中提到：“Model 3 已经提前 2 周通过了所有必须的要求，前 30 位 Model 3 车主将在7月 28 号举办的一场交付派对上收到他们的新车。在此之后，Model 3的生产量将呈指数级增长，所以8月份应该是100辆，9月份就超过1500辆。12月份月产达到20，000辆。”
在特斯拉即将发布售价3.5万美元的Model 3以及过去半年特斯拉股价飞涨80%之际，这里有一个“邪恶的想法”：
特斯拉应该考虑退出汽车业务了。
这个想法很疯狂对吧？别忘记，特斯拉可是数十年来投资者如此看好的一家新兴的汽车制造商，尽管自2010年上市以来，它仅在两个季度中赚了钱，并在2016年的销量不到8万辆，但其市值超过了传统汽车巨头通用、福特或菲亚特克莱斯勒。
从这一点来看，特斯拉确实是一家汽车制造商。虽然它也销售太阳能电池板和储能系统，并在内华达州建造了一座大型电池厂，但其收入还是主要来自老式业务：组装和销售汽车。
这就是重点所在：对于像宝马或保时捷甚至法拉利这样的汽车制造商来说，限量生产、品牌长期沉淀，以及高昂的售价，都表明业务发展的相当不错，至少两位数的利润是可以实现的。
特斯拉也是从高端市场开始切入汽车业务的：将昂贵的豪华汽车卖给高瞻远瞩的社会精英。但如果它一直停留在这个市场定位，可想而知，它最终估计只会有20%的利润率。
但是，马斯克希望将汽油、柴油驱动的汽车从马路上赶下来。这意味着特斯拉必须攻击低利润的大众市场业务。而Model 3是进军的第一枪。 现在据说预定量达到了40万，因此这一枪打得真是“响彻天空、震耳欲聋”。
然而，大众市场并不真是特斯拉所擅长的细分市场。对于特斯拉来说，要进军大众市场就必须要有远见，而且能够抵挡住汽车的巨大赔付率。大众市场意味着日复一日地打造产品，时时刻刻执行相关业务。这可能也是马斯卡希望特斯拉能够被机器人接管的原因吧。
就目前而言，特斯拉已经承诺要在这一领域发挥自己的力量，并通过一款全电动汽车来实现这一目标——然而，迄今为止，消费者对此并不感兴趣。
目前，电动汽车销量只占全球汽车销量的1%左右。因此，特斯拉需要转移这一战略。老实说，特斯拉还不够强大，它无法独立推动电动汽车的普及。其他玩家将不得不参与到这张游戏中来，进行激烈的竞争。
这才是问题最棘手的地方所在。汽车行业是一个艰难的行业：资本需求密集但伴随着周期性销售，而且还需要在研发上投入大量资金以避免落后。最终的产品极其复杂，成本也相对较高，以至于汽车制造商们需要客户提前预付预定金或者向客户贷款而维持资金链。
许多汽车产业的高层会说，半个世纪以来没有人成功创建一家成功的新车公司的原因是，创业者过于痴狂于开办一家汽车公司。其实，还有很多方式可以变得富有的。
当马斯克最初投资特斯拉，并后来接手首席执行官时，不知道他是否完全理解了这一点。
幸运的是，马斯克不需要把自己想象成一家公司的堂吉诃德式的领导者，因为这个公司的经济本质会破坏他的财富，也许不止一次。特斯拉可能会在某个时候放弃其汽车业务，或者将其外包出去，专注于利润更高、增长更快、资金需求更少的业务。太阳能业务在未来可能是巨大的，在任何情况下，它都是能源领域中快速增长的部分。
用于住宅、工业和公用事业应用的电池也可能是未来充满前景的业务。而特斯拉的自动驾驶软件和自主技术创新Autopilot，有一天可能比特斯拉的整个汽车制造业更有价值，特别是如果你认为自动驾驶产生的数据是真正的机会和财富所在的地方。
你或许会问，如果现在特斯拉抛弃汽车业务，会不会很容易？
不完全是。例如，如果特斯拉在中国建立工厂，它几乎肯定要与中国公司建立合资企业，这意味着特斯拉在中国的一半制造业将由合作伙伴拥有。合约制造商，比如麦格纳可以在北美或者欧洲组装特斯拉汽车。但鉴于特斯拉的目标是在明年年底之前每年出售50万辆汽车，因此其竞争对手可能会决定特斯拉品牌是否值得购买。
一切最为重要的是马斯克应该知道特斯拉汽车业务在哪里，而不能是财务上的冒险。汽车业务可能会使得特斯拉陷入财务沮丧的境地之中。相反，马斯克所创建公司的其他所有业务，包括Boring Company在洛杉矶地下挖掘交通隧道，都有迅速增长或者建立一个全新市场的潜力。而这些或许才应该是马斯克重点关注的领域所在。
