新浪汽车讯 赵焕、于洪凯发自北京
理清在华发展规划后，销量上看，奥迪终于可以稍稍松口气。
刚刚过去的6月份，一汽-大众奥迪销售5.17万辆，实现了今年的首次同比增长。
截止目前，奥迪在华累计销量共达25.36万辆，虽同比下降12.2%，但比上个月收窄3%。整体市场表现呈现逐渐企稳回升态势。
但值得注意的是，豪华车第一阵营竞争正愈演愈烈，销量座次的屡番更迭，奥迪压力不可谓不大。
上半年，奔驰延续增长势头，梅赛德斯-奔驰及smart品牌在华共交付304，017辆新车，同比增长超34%。此外，宝马月销同比增幅也达25%以上，例如5月，其在华销售5.1万辆，同比增长达27.1%，1-5月，其实现整车交付24.27万辆。
尽管如此，从细分车型的具体表现来看，奥迪成绩仍然亮眼。
A8L占有率达13%，已经处于产品生命周期的最末端，其新一代A8将在7月11日全球首发。L3阶段的自动驾驶技术，将是该车型的最大卖点。
Q7用户接受度越来越高，产品力得到了释放，销量逐月增长。（Q7市场占有率8%）
A6L市场占有率36%，平均月销过万辆，市场份额牢牢站稳细分榜首。
市占率达25%的奥迪Q5已经处在产品生命周期末端，在新Q5将在明年投放市场后，其也将迎来销量提振。
全新奥迪A4L (配置|询价)，6月份销售9883辆，市场占有率攀升至23%。
以A3和Q3为代表的年轻化、个性化车型市场份额持续领先，尤其是新奥迪A3 (配置|询价)在4月上市后，销量也正呈现上升趋势。
下半年，奥迪将有4款车型推向市场，其中包括奥迪TT RS、全新奥迪RS3、1.4T发动机版本的奥迪A4L，以及奥迪A6L (配置|询价)新年型。
要看到，豪华车分食战正愈演愈烈，品牌竞争阵容从5家增长至13家，而细分市场大盘增速则切换至中低档。受困于纷扰多时的渠道之争，以及主力产品进入生命末期，奥迪销量以及经销商盈利更饱受考验，而这样的成绩实属难能可贵。
但我们也必须看到，随着汽车业巨大变革的逐步发酵，新车销量不再是一家汽车公司成功与否的唯一指标。新能源、智能汽车、汽车共享等新兴技术和业务领域的布局为未来竞争增加更多变数。
而奥迪也在积极谋变，按照规划，“2025战略”成为新的行动指南，其将从数字化、可持续、城市化的方向，塑造未来交通出行。
于此同时，早在今年初，中国一汽与德国奥迪公司正式签署了十年商业计划，双方就21项核心战略领域的深化合作达成共识，除大幅拓展国产车型阵容，还将在新能源、智能出行、金融链条等诸多领域并行发力，以满足中国消费者日益增长的需求。
如果说十年计划略显遥远，那么今年年年初，一汽-大众奥迪于其年会上宣布2017年将要在中国打响奥迪“品牌战役”，而这体现在以下方面：
智能化领域，一汽-大众奥迪Q工厂正开工建设，目前车间建造已经完成，并采用全球最先进的电气控制标准，机器人可上线作业。
在移动出行方面，奥迪将与一汽全新组建一家移动出行公司，这是第一个以厂商为主导，专门为中国市场提供移动出行的服务公司。无疑，该公司对于合资双方而言，具有重要的战略转型之意。
新能源领域，2017年，国产A6L e-tron和Q7 e-tron上市开卖。根据计划，未来5年，一汽-大众奥迪将密集投放5款国产e-tron车型，其中包括续航里程超过500公里的纯电动车型。
尽管从销量上看，奥迪目前隐忧犹存。但在年轻化、去官车化已有成绩的基础上，上述智能、新能源领域的变革尝试，正为其下一步发展突围打开机遇之门。
显然，如何在技术升级与品牌营销之间找到平衡点，将是奥迪未来销量“维稳”的关键。
在品牌年轻化上，一汽-大众奥迪已取得一定成绩，其正在“个性化”与“运动化”道路上走得更远。
例如其“1+1+1”营销模式，打通了组织架构、营销手段和层级的区隔。而其以“用户形象战略”为着力点，正试图与消费者产生情感联结。《四环传奇》、2017奥迪足球峰会、英杰汇、创新人物等营销项目的层层落进，这让80、90后有了具象感知，以期让他们成为奥迪品牌传播者。这也是奥迪在中国市场的魅力所在。
值得注意的是，明年一汽与奥迪将迎来合作30周年。下半年开始，一汽-大众奥迪在品牌层面将为此展开系列联动，以期通过营销和体验活动，增大用户市场粘性。
未来，其还将推出数字化传播平台，激活品牌IP属性。其将具备媒体属性和传播功能，并具有差异化的人格特征，这也将是奥迪品牌在公关传播与市场营销领域的全新尝试。
2017时间过半，在豪华车变革之年，我们期待着其交出的最终答卷。
