自主品牌高端化是中国汽车产业的必然选择，是中国汽车强国道路上的攻坚战，是社会各届的热切期待。
近几年来，自主品牌汽车企业几乎都把高端化发展做为各自的发展重点，投入了大量的人力物力，制定了各自的行动纲领和方案。虽然不同企业的战略重点不同，策略谋划不同，战术打法不同，但价值愿景和目标方向却高度一致，实施的时间节点也大体相同，并且都有坚定的决心和坚决的态度。
自主品牌汽车企业为什么在这个时间点上发力高端化？是认识上的的趋同，还是利益上的争夺？是客观存在的决定，还是偶然相遇？是简单重复跨国汽车企业成长之路，还是依据自身实际的理性决策？解释清楚这些问题，才能理解自主汽车品牌高端化发展的必然性、紧迫性、重要性。
如果把自主品牌汽车高端化发展放到世界汽车产业格局里去考量，纵深到世界汽车产业历史变迁中去研究，聚焦到新的科技革命和产业变革中去展望，可以把自主品牌高端化发展趋势概括为一句话：盛世变局催生中国汽车自主品牌走向高端化。
世界汽车产业进入新世纪以来发展表现欠佳，特别是美国和欧洲的汽车市场基本处于停滞状态。新兴市场国家近几年发展遇阻，汽车市场销量下滑。世界汽车的增长引擎逐渐由欧美市场转换到中国，在政府及行业的共同努力下，中国汽车年产销量连续八年蝉联全球第一，使中国成为当之无愧的世界汽车发展动力增长之源。
中国不但成为决定世界汽车产业能否增长的决定性因素，还成为跨国汽车公司争夺的焦点。可以说谁在中国汽车市场上取得了主动，谁就在世界汽车竞争格局中占据有利地位。有的跨国汽车企业，正是由于在中国抢占了先机，才取得了在竞争中的优势地位。比如：德国大众汽车就是由于最先进入到中国，最先认识到了中国对未来的重要性，最先在中国市场上深耕细作，使大众汽车集团超越了戴姆勒、通用和福特，成为与丰田汽车并驾齐驱、争夺世界第一的汽车公司。相反，有的跨国汽车企业，在中国战略上的犹豫和滞后，成为其发展滞缓的重要因素。
中国汽车产业在为跨国汽车公司提供市场的同时，也为自己的发展创造了机遇，积累了力量。中国汽车工业承接了上世纪下半叶和本世纪初，世界汽车生产要素的转移和重新配置，使中国汽车产业出现了盛世发展的局面，为中国自主品牌汽车高端化发展创造了条件，提供了坚实的发展基础。
第一，中国汽车年产销量连续多年位居世界第一，自主品牌市场份额接近50%，具有了自主品牌高端化发展的规模条件。
中国汽车年产销量不但连续多年占据世界产销量之首，而且占比持续扩大。庞大的市场规模足以催生和培育出世界性的中国汽车品牌。
在具体细分领域，2016年中国商用车产销量达到了369.81万和365.13万台，占世界商用汽车产销量（2287.11万和2439.20万 ）的16.17%和14.97%。乘用车产销量分别为2442.07万和2437.69万台，占世界产销量（7210.54万和6946.44万）的33.87%和35.09%。电动汽车销量达到了50.70万台，占世界销量（94.50万）的53.65%，成为世界第一的电动汽车市场。 有人预测，未来中国汽车市场的峰值将达到5000万台，届时约占世界汽车总体市场份额的50%。如果这样的预测能够成为现实，中国汽车产业对世界汽车产业的影响力可想而知。中国汽车产业将会成为决定世界汽车产业发展方向和版图的关键性因素。
第二，自主品牌进入持续稳定发展阶段，高端化发展成为必然选择。
中国自主品牌汽车工业的发展，可以大致划为两个阶段：
一个阶段是改革开放前，在一个相对封闭的环境里诞生成长，几乎与世界汽车隔离，走了许多弯路，出现了许多失误，推迟了中国汽车成为世界汽车重要组成部分和决定性因素的时间。
一个阶段是改革开放以来，中国汽车面向世界，面向未来，打开了国门，主动自觉的融入到世界汽车产业发展之中，抓住了世界经济全球化的重要战略机遇期，使中国汽车行业步入快速发展轨道，取得了举世瞩目的伟大成绩，但是，也给中国自主品牌汽车企业的发展带来了重大的挑战。
由于跨国汽车公司先后与中国的汽车企业建立了一批合资公司，把先进的产品和体系管理能力引入到中国，使自主品牌汽车企业无论在技术水平、产品水平和管理水平上，与跨国汽车企业和合资公司相比都处在明显的不利状态，造成自主品牌汽车企业的成长过程充满曲折和坎坷。
尽管如此，自主品牌汽车企业依靠自力更生毅然渡过了残酷、惨烈的艰难困苦阶段，不但顽强生存下来，而且取得了快速增长的业绩，形成了相对竞争优势。
在商用车行业，自主品牌汽车企业规模逐步成长壮大并有序走出国门，开拓占领了一些国际市场。综合竞争能力与跨国汽车企业相比，进步大，提升快，从跟随开始转向赶超。而实现赶超的主要手段和主要要标志就是高瑞化发展。
在乘用车行业上，近几年，自主品牌乘用车市场占有率持续回升，由 2014 年的38.31%快速上升至 2016 年的 43.24%。。特别需要指出的是，在suv市场上自主品牌汽车形成了比较明显的竞争优势。
曾经有一个阶段，自主品牌乘用车，在市场上出现连续下降态势。有人惊呼，自主品牌乘用车到了生死存亡时刻。长期唱衰自主品牌的机构，接连发声，面露喜色。
可是，自主品牌汽车企业咬牙坚持，逆境之中聚焦SUV产品，以对中国用户的深刻理解，贴近市场，重点突破，成功扭转了颓势，以敏捷的市场反应速度，在SUV领域里形成了具有明显优势的竞争力。
目前，自主品牌汽车企业依靠着对SUV市场的理解，对SUV产品重新定义，创造出了与欧美市场和日韩市场不同的SUV产品。中国自主品牌的SUV产品有可能成为世界上独一无二的、特色鲜明的产品，不仅会在中国市场上取得巨大成功，获得消费者的认同和喜爱，也会在世界上一些国家得到消费者的喜爱和欢迎。SUV是中国汽车实现高端化发展目标的重要突破口。
第三，在与跨国公司和合资公司的竞争中，成长起来了一批具有较强竞争能力的自主品牌汽车企业，它们成为中国汽车自主品牌高端化发展的主力。
比如长城汽车聚焦SUV车型，先后开发出多款畅销车型，成为suv市场的开拓者和领导者，并新推出WEY品牌立志成为世界SUV的领跑者。长安汽车利用遍布全球的研发资源，努力提高产品质量及技术含量，率先实现自主品牌百万辆销售规模。吉利汽车变金融危机为机遇，成功并购沃尔沃汽车，借力借势发展，研发能力大幅提升，产品转型升级效果明显，最新推出的高端品牌 LYNK & CO介于吉利和沃尔沃品牌之间，是吉利高端化发展战略的重要支撑。广汽传祺虽然诞生的时间并不算长，但是凭借起点高，融合能力强，产品定位和开发成功率高，获得了良好的经济和社会效益，2016年盈利贡献度已超过广汽集团旗下合资品牌。 奇瑞汽车完成战略转型目标，2016年销量达69.85万辆，成功进入中国汽车企业销量前十强，随着正向研发体系的成熟和积累，奇瑞品牌形象将不断提升。江淮汽车发展形势较好，轻卡品质名列前茅，重卡领域发展速度快，乘用车领域聚焦紧凑型SUV及新能源汽车，市场反应良好，并吸引德国大众和蔚来汽车等企业开展合资合作。
第四，电动汽车处于世界先进行列，综合竞争力较强。
有人认为，电动汽车与跨国汽车企业相比，自主品牌仍然存在巨大差距，对未来持较为悲观看法。事实上，对中国汽车自主品牌的悲观绪一直存在，从未消失。
以自主品牌为主体的中国电动汽车，年产销量连续两年全球第一，不是实力是什么？电池、电机、电控以自主为主体，不是核心能力是什么？充电设施没备和销售以自主为主体，不是渠道控到力是什么？明明跑在了前面，明明拥有了较强实力，为什么还唱衰自已，为什么还是看不起自己，为什么不团结一致向前看，为什么不聚精会神、齐心协力跑得更快更好更远？
中国电动汽车基本形成了较为完整的产业链、价值链和创新链，电动汽车产品基本实现了高中低全覆盖，产品的多样性、多层次性全世界独一无二。在国家政策指导和激励下，在行业企业共同努力下，中国新能源汽车产业步入了快速发展阶段。
自主品牌在汽车电动化中，掌握了主动权，循序渐进，不断提高产品档次，根据市场需求，逐步向高端化发展。在电动汽车高端产品上，自主品牌汽车企业正逐步掌控话语权。
第五，关键技术和关键零部件有了重大进歩和重大突破，为自主品牌向高端化发展提供了有力技术支撑。
发动机曾经是中国汽车工业的短板，严重制约自主品牌的发展，经过坚持不懈的努力，自主品牌乘用车企业大多拥有了自己的发动机，研发能力和产品质量提升快，不但实现了从无到有的突破，而且从有向好的成长速度超出意料。
商用车柴油发动机出现了一汽解放锡柴、山东维柴、广西玉柴等一批优秀的制造商，研发能力和创新实力正从跟随阶段向同歩竞争转变，有的企业甚至向领跑努力，预计在较短时间里，自主品牌十分有可能出现世界发动机行业的领先企业。中外合资的发动机公司，中方的话语权和实际控制力也有了应有的份量和地位。
自动变速器目前仍然是自主品牌的软肋。但是，被动局面正在改变，一批自主品牌企业正在突破这一短板。无论是独立的自主变速器公司，还是整车自主企业，都相继开发出品质比较优良的自动变速器产品。以盛瑞8AT为代表的独立变速器公司，不但突破了自动变速器技术难题，而且赶超上了世界先进水平，获得了国家科技进步一等奖。江淮汽车、长城汽车、上汽集团等都先后开发出了DCT自动变速器，一批自主企业先后通过海外收购掌握了自动变速器的主要技术和产品的研发及制造体系，做到了从无到有，正在奋力完成从有到好的跨越。
动力电池产品和技术与世界基本同歩，与世界一流电池公司相比，自主品牌进歩大，发展迅猛，完全有能力满足当下巿场需要，以比亚迪和宁德时代为代表的自主电池公司，可以与世界先进的电池制造企业同台竞争，未来一定会与世界一流电池公司一争高下。
驱动电机，不但在中央电机领域实现技术和产品与世界同步，而且在轮毂电机方面，以湖北泰特电机公司为代表，处于世界领先水平，未来中国有可能成为世界上轮毂电机应用最广泛，技术和产品最先进的国家，占据世界轮毂电机制高点。
智能网联车技术，《中国制造2025》和《汽车产业中长期发展规划》等纲领性文件均明确支持发展智能网联汽车。在“互联网+”的热潮下，众多传统汽车制造企业与零部件及互联网企业展开合作，积极推进智能网联汽车的研发、标准制定及测试等工作，中国在智能车的研发除与美国存在一定差距外，与其它国家不仅同歩，还在许多方面占有一定优势。
自主品牌高端化发展有了以上关键技术和关键零部件的支撑，成功的概率大大提高。同时，也会给汽车关键零部件和关键技术创新注入新的动力和机会。自主品牌高端化，促进自主零部件技术和产品向高端化发展，两者相互作用，相互促进，相互支持，共同发展和提高。
第六，中国汽车市场成为世界汽车工业各种发展要素、创新要素集聚的热土，为自主品牌高端化提供了诸多新动能。
中国和世界的高科技公司纷纷进入汽车产业，中国的BAT公司都通过不同方式和渠道在自主汽车高端化上有所作为。
百度超前研发自动驾驶车，把其当做人工智能战略重点。阿里巴巴与上汽合作，率先推出全球首款网联车，在市场上获得成功，开创了网联车先河。腾讯涉足电动汽车，参股蔚来汽车，蔚来汽车以全新造车理念和思路，赢得各方面关注和赞誉。
社会资本和国际资本，对自主品牌电动汽车投资热情高，大量涌入，全面布局，带来了各种优质资源，也带来了新的理念和新的方式方法，百花齐放，百家争鸣，探索试验的形式和内容的丰富多彩，空前繁茂。
中国成为汽车跨国并购最活跃地。近几年来，在世界汽车跨国并购重组中，自主品牌成为主力，许多大的汽车并购项目由中国企业完成。这种趋势，目前仍在向更广更深发展，“十三五”期间，汽车海外并购重组的歩伐，围绕高端化、电动化、智能化，会更快、更大、更实。
跨国汽车公司中国战略发生重大变化，对中国汽车的重视程度达到历史新高度。合资合作方式发生改变，平等互利、优势互补成为主题。中方主动急迫寻求合资合作的时代已经过去，中方的选择性突出，注重技术和产品的先进性和互补性。一般技术和产品，一般经验和品牌对中方吸引力不大，基本上没有合作的机会。中国汽车走出去步伐加快，形式多样，渠道增多，成功概率提高。中国汽车对外开放进入到了新阶段。
综上所述，可以清楚看出，自主品牌高端化发展的基础雄厚，恰逢其时，不但必须，而且必然。
自主品牌高端化努力一直没有停止，虽然没有获得成功，但失败的教训是宝贵财富。
趋势决定方向，也决定路径。没有条件创造条件也要上，激情可嘉，口号响亮，但并不科学，有悖于客观规律。不要相信那些成功之后的作秀式的分析。
自主品牌高端化发展起决定作用的是客观因素，绝非是超现实、超客观的主观决定。
上世纪后期，世界汽车产业在全球化浪潮推动下，生产要素在全球流动，汽车产业按照比较优势原则，发生较大规模的转移和重配。世界汽车市场新格局，带动产业格局重构，产销量第一的中国成为汽车制造大国。
但是，这种格局，是在传统汽车占主导基础上的重新安排，是转换场地，竞争规则和力量对比，并未发生本质性变化，强者更强，弱者更弱。个别弱者地位有所改变和提高，但仍处在产业链的中低端。中国汽车产业的地位基本如此。
进入新世纪以来，随着新的科技革命和产业变革的到来，世界汽车产业发生了一系列重大事件，高科技企业的强势突入，新能源变革带来的挑战，使汽车产业至诞生以来发生了最大、最深刻的变化。
汽车产业的应变能力非常强大的，以往产业外的力量很难构成对汽车产业的挑战。汽车产业自调整能力强，产业体系复杂完整，产品和技术门槛相对较高，品牌理念和管理水平处于领先地位，其它产业很难跨越。
可是，人类新的科技革命和产业变革，打破了汽车产业的固有模式。主动微调，循序渐进变化的产业生态被打破了。颠覆者来了，破坏性创新层出不穷，搅局者让位给了颠覆者。以往，汽车产业对所谓的颠覆者是不屑一顾的，自身强大，怎么会看得起那些靠键盘工作的年轻人呢？这一回，汽车产业在外力促动下，发生的变化、变革是颠覆性的，汽车产业迎来了真正的变局。
分析自主品牌高端化发展问题，不看清中国汽车盛世的基本特征，就不知道自己该从哪里出发？认识不到盛世之中，正在发生的历史性变局，就不知道自己该去往何方？
有人认为，当下是盛世危局，自主品牌如果不实现高端化发展，在未来的竞争中有全面溃败的危险，其实，这是只见树本未见森林。
当下，中国汽车盛世虽然基础不牢，根基不深，大而不强，需要通过高端化发展由大变强。但是，如果仅着眼于在传统汽车体系下由大变强，不但做不到，还有可能陷入误区，犯方向性错误。
自主品牌高端化之路，是盛世变局下的创新之路，开创之路，变革之路，绝不是传统跨国汽车公司成功模式的重复，或改良性复制。
谁沿着老路走，老调重弹，或新弹，都难以成功。时代确实变了，是我们变得太慢。自主品牌高端化机会，是从变局中来的，不是来自于过去和传统。
汽车变局中，明显的趋势性特征给自主品牌高端化创造了如下新机遇：
首先，电动化趋势引发汽车技术和产品颠覆性创新，使传统跨国汽车公司的核心竞争力受到了严峻挑战，动摇了传统跨国汽车公司的技术与产品垄断的局面，汽车动力系统的变革被列入日程，传统汽车公司的优势正在被破坏，被替代，至于用多长时间，是全部被替代，还是大部分被替代，目前尚难以估量和预测。这就给自主品牌汽车创造了换道超车的机会。
第二，智能化引发汽车价值链全面变革，汽车的定义正在酝酿改写，与人类的生存生活方式的关系也正在酝酿重塑。
新兴高科技公司不但高调推出自动驾驶车计划，而且行动之快，之坚决，之有力，让传统汽车公司倍感压力，让社会各界倍受鼓舞，让有志于在汽车产业有作为的各路精英，看到了前景和希望。
同样，对中国自主品牌汽车来说，绝对是利大于弊，机会多于挑战，为当下的高端化发展开辟出一个新的领域。
传统跨国汽车企业，虽然在自动化、信息化上具有优势和良好基础，向智能化转型有较好条件。可是，这些条件，在一定环境下，也可能成为负担，即所谓的成功路径依赖和经验桎梏。
自主品牌汽车企业这方面的包袱基本没有，如果顶层设计正确，行动方案有效，十分可能实现赶超。本质上，自主品牌的高端化发展战略，是一个特定阶段的赶超战略。人们由于厌恶说大话吹牛，对正确的赶超战略提法也回避躲闪。自主品牌向高端挺进，目的是什么，不外乎是提高品牌溢价能力，提高产品品质和档次，获得更多利润，赶上或超过跨国汽车公司的竞争力和赢利能力。这些目的，不是赶超又是什么呢？
第三，互联网在中国的广泛普及，使自主品牌汽车占地利优势。自主品牌对新一代汽车销费者，使用互联网的习惯、偏好、场景的理解能力和反应速度，高出跨国汽车公司和合资公司，网联化成为自主品牌汽车高端化发展的一大优势。
互联网催生了汽车共享，也催生了网联车，更为汽车电动化过程中的消费方式提供了工具和便利。
中国的互联网人群，不仅数量巨大，而且依赖度高。互联网正在改变着汽车的经营模式和使用模式。
传统的高端汽车品牌，如果不能满足用户的互联网需求，以及由此产生的用车习惯，还能算是高端车吗？互联网应用在中国已经变成刚性需求，不能满足刚性需求的汽车，不仅算不上高档，恐怕连销售都会困难。
中国形成的特大型汽车市场，不仅规模世界第一，而且其多样性、多层次性、多变性，也世界第一。由此积聚起来的能量巨大，产生的变革冲动巨高，吸聚资源的引力巨强。世界汽车科技革命和产业变革的中心，必然转移到中国。
新的汽车时代一定会在中国开启。
中国自主汽车品牌的高端化之路，在盛世变局下，必须按照时代的大趋势，变革的大趋势，开拓新领域，创造新模式，应用新技术，重新定义高端品牌汽车，以新取胜，以新突破，以新超旧。
第一、电动汽车率先高端化。
目前，世界范围内，高端电动汽车的代表是美国的特斯拉。传统的跨国公司还没有拿出与之竞争的产品，中国自主品牌也没有与之相同或相近的产品。但是，情况正在发生变化，中国新兴造车企业，不止一家把学习的目标或者叫竞争的对手锁定在了特斯拉。
我们不能肯定这些企业一定能成功，但是，也不能确定他们失败。如果他们当中有一家公司成功了，自主品牌在电动汽车高端化上，就实现了零的突破。
电动汽车竞赛的跑道上，目前还不拥挤，自主品牌较先踏上了这个比较宽广的竞技场，获得好名次的机率还是很高的。
普通电动汽车，自主品牌与跨国公司在品质上没有很大差别，有的自主品牌的品质不仅与跨国公司旗鼓相当，而且还略显优势。在品牌的知名度上，自主品牌电动车高于跨国公司和合资公司。
第二，网联车成为中国自主品牌高端化发展的突破口。
由于互联网在中国的广泛应用，年轻一代汽车消费者对网联车的追捧，网联车陡然间热了起来。而自主品牌汽车又成为网联车的领先者，率先导入互联网应用，率先喊出把手机从驾驶室赶出去的口号。网联提高了自主品牌的美誉度，先进时尚的要素让用户感到骄傲。
第三，suv成为自主品牌高端化的主打产品，具有一定竞争优势。
以长城汽车为代表的自主品牌suv企业，近几年在市场上表现优异，拉动了自主品牌汽车的增长，成为自主品牌的主打产品，市场占有率不断提高，支撑起了自主品牌汽车发展大局。
长城汽车，立志做世界一流的suv产品制造商。董事长魏建军豪情万丈，信心百倍，以自己的姓作品牌，彰显决心之大，魄力之大，感情之深。破釜沉舟，必战必胜。
吉利汽车高调推出领克新品牌，以整合全球资源，借沃尔沃品牌基因，激情四射，斗志昂扬，时尚先锋，全力以赴向上拓展。
长安汽车发布生命动感，智色双旋造车理念，以对生命的理解和尊重，全面提升品牌价值，其情之真切，其思想之深遂，其新奇之独道，表现出自主品牌汽车价值追求的新高度。
第四，商用车将以提高安全性为重点，向高端化发展。
自主品牌商用车，性价比优良，配置齐全，外观设计先进，在中国市场上具有竞争优势，但是，安全性能标准与发达国家相比存在较大差距，是自主品牌商用车的明显不足。国家对此高度重视，在刚发布的《汽车产业中长期发展规划》中，确定把商用车安全性当做发展重点。
自主品牌安全性能提高到与发达国家相同水平，高端化之路就打开了，走出去的底气就更足了，与跨国公司竞争的实力会大大增强。
自主品牌商用车安全性问题，不仅是向高端发展的主攻目标，更是自主品牌汽车必须承担的社会责任，必须坚守的价值取向。
第五，抢抓海外市场，争当中国制造新名片近几年，受外部政治和经济环境影响，中国汽车出口形势不容乐观。虽然中国汽车市场仍有较大的增量空间，但是固守本土市场不是长久之计，唯有把眼光放长远，让产品走向更多的海外国家，才能真正实现品牌的高端化发展。在国家“一带一路”战略的推进下，自主品牌汽车企业应抢抓这一难得的历史机遇，推动产品在“一带一路”沿线国家乃至全球市场的布局，同时完善产品售后服务保障体系，从根本上提升自主品牌企业形象，使中国汽车产品真正走向国际市场。
