（新浪汽车 王雯 原创）2017年10月，北京现代的中国征程即将划向第15个纪念刻度，但设想中踌躇满志的一幕，很遗憾地将要落空了。
一个汽车厂商最看重的销售数字以及利润指标，从坐标轴上跌了下来，北京现代正朝着一个令人失望的方向发展。
按惯例，北京现代单月销量基本维持在8-10万辆区间，照此势头发展，北京现代原本计划今年冲击125万辆年度销售目标，但现实则把北京现代推向了尴尬境地。
年中已至，北京现代年度销量目标完成率仅为24%。上个月，北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛对外称将下调年度销售目标，具体做何调整，仍处在待确认状态。
这家原本长期占据月度销量排行前四位的企业，因销量的持续下跌，失去了往日的位置。综合《日本经济新闻》、路透社所掌握的数据，现代汽车6月在华销量同比暴跌超六成，上半年，北京现代累计销量跌至301277辆，下降幅度达42.4%。
从涨速迅猛的SUV市场，到体量最大的轿车市场，北京现代出现了普遍性“哑火”。
乘联会发布的数据显示，前5月国内SUV车型销量榜单中，北京现代途胜以31397辆排在第33位，这已经是北京现代4款SUV产品中的最好成绩了。今年前5个月，全新胜达、ix25同比下降近6成，ix35、途胜的下降幅度则逼近70%。2011年的情形截然不同，韩系SUV当年曾创下16.6%的最高市场份额，北京现代SUV组合也长期领先合资品牌，直到今年第一季度，韩系SUV占比则已滑落到4%。
在轿车销量前20位的入围榜单中，越来越难看到北京现代旗下产品的身影。名图交出8975辆的成绩，离自己的“巅峰期”相距甚远，也仅处在前30位的边缘地带。很长时间以来，A级车一直是北京现代销售占比最高的细分市场，此前，北京现代A级车组合中领动、朗动多款车型均稳定在月销过万辆级别。现在，新车型的推出效果却越来越差了。领动去年上市当月销量即突破万辆，一年后的同期销量显示大幅折半；悦动也遇到了同样的问题，上市3个月之后，它的销量已降至5500辆。
北京现代就像陷入一个怪圈——新车型推出频率在加快，“新老同堂”的销售方式下，旗下产品却难逃销量急速下坠的“命运”。实际上，北京现代2016年也仅有全新途胜和ix25两款SUV实现了增长。
“任何一个市场都需要一定周期，以便对新车做出反应。只有当‘新上市’的标签带给市场的兴奋感逐渐消退，产品才真正开始接受市场的考验。”美国分析师吉恩·蒙斯特曾这样谈论特斯拉。事实上，此类规律也可以被用来观察北京现代的表现。当“新车红利”消退，北京现代的发展脱离了可持续的轨迹——对于新车的依赖，逐渐令整个体系丧失了健康性。
市场份额的丢失、市场竞争力的下降，在渠道端引发了连锁反应。据一家自媒体掌握的消息，2017年第二季度，北京现代4S店比2016年同期减少13家，约占全部4S店数量的1.6%。这些关闭的店面多集中在北京、广州等经济较发达的一线城市，部分经销商倾吐着苦水：一线城市生存压力大、经营成本高，在持续销量不佳的情况下难以为继。
经销商们是最先感知到“寒冷”的人。中国汽车流通协会7月发布的《2017上半年汽车品牌信心指数研究》报告则显示，有12家汽车品牌经销商对未来发展信心不足。进入红灯区的12个品牌中，上半年一直不景气的北京现代就是其中之一。
4S店进店量一度下滑50%，网上销售线索相比之前也出现50%-60%的跌落——顾客进店量、网络线索折半，验证了北京现代正在经历着怎样的苦战。属于北京现代经销商们的好日子结束了，他们开始意识到，仅仅依靠较大幅度的优惠策略，已经很难吸引客户推开经销店的门。
对北京现代来说，突然出现衰落的迹象，实际上是近年来各种隐忧的一次集中爆发。中国汽车市场早已不复往日两位数高增长的光景，在高档车和自主品牌双向冲击之下，品牌力弱的“二线合资企业”正如履薄冰。
