（新浪汽车：作者leo原创）上半年车市在喧嚣和叹息声中度过，同比3.8%的增速着实令几家欢乐几家愁，连中汽协都表示全年实现5%的增长仍然有较大挑战和压力。虽说算不上惨淡经营，但缓慢的增速让整个车市提不起来精神。随着下半场战争哨声的打响，各企业的竞争开始进入冲刺阶段。
对于东风裕隆而言，上半年的腹背受敌，销量的下滑和企业内部的调整让这个成立7年的合资品牌推向了自我改革的临界点和舆论的风口。如何做到7年止痒，不仅考验着合资双方，也决定着东风裕隆未来的方向。
U5打头阵 5.10计划组合拳怎么打
按照东风裕隆提出的新车规划，2022年前将投放至少10款全新车型。其中2017年10月将投放全新小型SUV纳智捷优5上市，目标定位90后年轻群体。2018-2019年陆续推出4款全新车型，涵盖SUV、MPV品系，2020年-2022年，将推出以全新模块化平台所打造的5款全系列产品。
回看成立7年的东风裕隆，除了早年推出的纳智捷大7 SUV，在这之后的几年时间内，东风裕隆只有5款产品投放市场，具体包括纳智捷Master CEO、大7 MPV、纳5 Sedan、全新锐3、优6 SUV。面对快速转型的中国汽车消费市场，除了自身力量的薄弱外，产品更新不够迅速，使得东风裕隆走的更加跌跌撞撞。
自从2014年优6推出之后，东风裕隆没有做好产品跟进，这使得其在产品上不够完善，与竞品相比落后不少，因此未来几年将加快产品布局。首先推出的就是即将在成都车展上市的纳智捷U5 SUV， 现在小型SUV大部分是自主品牌的天下，合资品牌多在10万元以上。据悉，U5的价位是在10万以下，以高配置主打性价比，东风裕隆的销量目标是6000台每月，提升纳智捷品牌整体销量。让U5成为爆款，先把品牌做起来。
在销售体系方面，U5的目标定位在3-4线城市，未来会在这些城市继续扩大销售网点。新的销售管理办法实施后，不少电商平台、汽车超市开始运营，这对企业来说既是机遇也是挑战。因此东风裕隆接下来会寻求与电商平台进行合作，这对于90后用户来说，未来是一个重要的销售渠道。
裕隆主导 新结构更加市场化
不久前有消息传出，作为纳智捷股东方之一的东风公司，将从合资公司东风裕隆中撤出管理团队，但仍保留在合资公司中的投资。
根据新的结构调整，东风裕隆取消了副总及处级岗位。为了提升企业效能，启用职业经理人团队，并建立“业绩导向”的绩效考评体系。人事任命权将由东风裕隆自主，除总经理及财务主管外，其他专业经理人将不再由两大股东派任。新车研发及技术由裕隆主导，未来人事任命由东风裕隆自主，也就是说裕隆将实际主导东风裕隆未来营运。
东风公司副总经理刘卫东曾表示，作为大中华自主品牌的发展，由于各方面的原因，东风裕隆现状与目标差距很大，在这种情况下双方有一个必然的考虑。“我们认为这个项目是必须要做好的，那在做好的情况下，又必须用创新管理思路。”
在具体方式上刘卫东认为首先就是进一步增强股东的信心，通过增资完成。第二个要改善运行效率，提高满足市场变化和客户需求的能力，所以采用职业经理人。用创新模式去做，这样让企业决策效率更高，提高效率，而进一步花更多的精力跟用户沟通，跟市场去沟通。“第三个就是我认为最重要的，得让市场，客户喜欢我们，这个企业才可能真正的脱胎换骨。”
长期以来，东风裕隆在市场营销方面并没有太多亮点可言，未来裕隆将加大营销力度，针对90后目标群体，采用多渠道的营销方式。根据现在年轻人的生活方式和对事物的接收方式，结合当下热点，灵活进行产品营销。
按照规划东风裕隆还将成立纳智捷销售公司，新公司完全由裕隆负责，采用更加市场化的销售方式，注重效率速度。
从丰富的产品线规划可以看出，更加市场化后的东风裕隆有着积极主动的思维方式，但抽筋扒皮才能做到真正的脱胎换骨。对东风裕隆而言，越是病入膏肓，就越要彻底医治，既然已经意识到了问题，那不如放手一搏。毕竟在中国残酷的车市竞争下，强者尚且不得喘息，落后就要挨打是真实的教训。
