现在，对共享这一词汇，可以说是社会上最为时髦的。从共享单车、到共享充电宝、再到共享雨伞等小件商品，早已被人所熟知。如今，又有共享汽车进入城市，却让人有些目不暇接。然而，无论是从共享新概念角度、还是公共设施的便利与保障，都存在着这样与那样的问题。像共享单车的乱停放、到共享雨伞的破损，再到公共设施的保护与服务不当，这无不对共享汽车带来了难以想象的问题。虽然，共享的便利程度不言而喻，但如果欠缺了管理以及保障的措施，共享汽车可能形成的乱象，显然是比其他共享设施有着更多与更大的问题。
作为共享汽车概念，早在上世纪八十年代就已经从国外传入，时至今日，国内的共享汽车顺势兴起，颇有些一阵风的感觉。如果从共享的方便效果来看，自然会给社会百姓带来了难以想象的巨大便利。而从社会消费保障的合理需求看，共享汽车又存在着诸多的矛盾问题。不仅会使新车的短命现象越发严重；而且也会由于管理的跟不上，容易使共享汽车的简单便利，变成了非常复杂的隐患问题。虽然说，新车大多暂不涉及到汽车的质量问题，但如果看到共享单车的破损比例之高，也就可想而知，这样的新车，说不定什么时候就会出现谁也想不到的隐患。
以北京的共享汽车为例，共享汽车一下子涌进来，已经有二十多家共享汽车企业涌现出来。除了率先布局的首汽Gof、歌途、巴歌出行、EZZY等企业以外，更有多家企业等着机会。再投入方面，从高端的共享汽车，到新能源汽车，再到低端的产品，可以说经营的企业越来越全面。尽管如此，共享汽车的局限性与问题也随之暴露，像扎堆局部地区、行驶范围的局限以及损耗大于想象等等，都不能不说，这些共享汽车的生存与消费环境确实堪忧！别的不说，仅以车内的烟味来讲，明显地出现了租赁这素质参差不齐的问题，。可能正是这些问题的凸显，才会让普通的人望而生畏，仅从这一点就可以看出，共享汽车的个性化管理与保障问题，是极为欠缺的。
同样，作为新另类“公车”的共享汽车，所存在的隐患也是无法想象的。且不说，使用容易的问题，往往会对公共设施的保护变的难上加难；即使经营者的管理与保障，也存在着得过且过的尴尬。谁都知道，共享汽车的使用门槛非常低，其安全事故的划分，到现在已没有明确与细化的标准，如果这个口子一开，岂不是对社会安全本身，也会造成难以弥补的问题。再加之，各个经营者投入的全是新车，而且，在使用新能源与燃油汽车方面分歧严重，这就使原本就拥挤的社会交通，更增加了不少的新车，确实值得商榷。另外，有的时候，确实是计划赶不上变化，这也给共享汽车带来不小的考验。更令人感到不可思议的事，3月份及推出的共享汽车，到6月才征询管理意见，这就明显的先斩后奏之嫌。所以，这个时候，人们盼着管理办法的出台，就是为了最大限度地减少共享汽车的乱象。
客观地讲，共享汽车与分时租赁等，都是汽车消费的新生事物，更是服务于社会百姓的新“公车”代名词。但这些问题，是否是以便利社会百姓为目的，还是以抢占垄断市场空间为目的，这都需要用时间给出明确的答案。否则，无论是滴滴出行的垄断现象、还是重庆共享单车的被动退出，都会给现阶段的共享汽车带来一定的警示作用。只有这样，共享汽车的兴起，才能够对社会形成真正有利的一面。否则，共享汽车，只是为了追求共享概念而推出，甚至只是为了销量找新的出口，这样就会使共享汽车的味道变质。所以，要想发展共享汽车，使之作为社会交通工具的新补充，就需要先有规矩、再有方圆的逐步落实，并按照中国国情的具体需求来发展，这才是对社会最为利好的新发展模式！
