（本文转载自：每日经济新闻 作者：段思瑶）如果对60后、70后提起“国民车”，多数人脑中首先想到的肯定是夏利。
作为国内最早进入家庭的主力车型之一，上世纪90年代拥有一辆夏利是许多家庭的梦想，虽然当时夏利车型售价高达9万元，却依然受到追捧。
不过，今非昔比！今年6月，夏利售价最高车型N7的销量为零。与此同时，与N7的惨淡销量一样，一汽夏利（000927，SZ）上半年业绩也面临继续亏损的局面。
根据一汽夏利2017年半年业绩预告显示，上半年，归属于上市公司股东的净利润为亏损7.15亿元~6.65亿元，去年同期的为亏损5.19亿元。
这意味着，一汽夏利在半年时间里“吞掉”了王健林7个小目标。
而对公司亏损的主要原因，一汽夏利将其归咎于“产品结构”。一汽夏利在半年度业绩预告中表示，
“由于产品结构调整尚未完成，现产品的产销规模低，盈利能力较弱。另外，因2016 年公司转让了天津一汽丰田汽车有限公司15%的股权，导致持股比例降低，投资收益有所减少。”
纵观一汽夏利的产品结构，目前共有包括新骏派D60、骏派D60、骏派A70、威志V5、夏利N7、夏利N5、夏利N3在内的7款产品，虽然涵盖了SUV和轿车车型，但从价格上来看，还是集中在3万~6万元的价格区间。
此外，根据全国乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）的数据，今年上半年，上述7款车型的销量几乎都在下滑。其中，夏利N3销量同比下滑100%，N7和N5的同比下滑幅度也在30%左右，骏派D60销量累计下滑43.3%，威志销量下滑75.7%，而骏派A70上半年仅卖出1238辆。
对此，一位汽车行业分析师认为，“一汽夏利并不仅是产品结构问题导致销量下滑，更多是因为产品的市场定位，以及长期以来在市场上的战略规划存在问题。”
随着今年车市整体增速减缓，上述行业分析师表示，接下来，一汽夏利恐怕在市场上生存都会变得越来越困难。
乘联会数据显示，今年上半年，狭义乘用车累计零售销量为1056.24万辆，同比增速0.8%，和去年同期相比，基本处于零增长状态。
NBD汽车了解到，伴随“一汽大自主”箭在弦上，一汽夏利也到了不得不改变的关头。
在车型布局上，根据一汽夏利2017年半年度业绩预告，除已推出骏派D60 的改型车外，未来还将陆续推出骏派A50 轿车、骏派CX65 跨界两厢车、A 级电动车、A-级SUV 等新车型，以不断优化产品结构，适应市场需求。
“一汽夏利接下来将有多款新车型连续上市，目前正处于生产准备时期。”天津一汽汽车销售有限公司副总经理王志平此前在接受NBD汽车采访时表示，“为了突破此前产品过时、销量萎靡的瓶颈，目前企业正在全力以赴地打造骏派品牌，到2020年，企业将向市场累计投放10余款骏派品牌的新车。”
但现实的问题是，一汽夏利靠什么撑到那时候？在今年整体市场增速放缓情况下，留给一汽夏利的时间到底又有多少？
上述行业分析师则表示，不管是在资本操作还是在产品上规划，一汽夏利都要受制于一汽集团，因此，公司将来如何改变，还要看一汽集团未来还会有哪些动作。
