（新浪汽车 徐志进 ）7月27日，一场由高德和新浪微博主办的，旨在交流智慧出行和城市交通话题的《2017互联网+交通管理创新论坛》引起行业关注，高德积极牵头，本以为这会是又一家地图服务商谈论“诗和远方”的战略预热，会后发现，在出行服务的多层级运营思路下，高德地图更像在友情提醒：出行请勿错过路上的“风景”。
仅有去“远方” 的路径远远不够
在高效率的出行需求下，电子地图的出现以路径导航的方式，让我们对远方的道路不再陌生。随着地图的智能化发展，我们希望导航功能满足更多，如今，在去往“远方”的路上，我们知道是否一路畅通，这已经进入路况导航的阶段；而未来，在出行的路上，是否知道有那么一家充满异域风情、香车美人光顾的咖啡馆，给人有场邂逅的想象空间？相信这是大家想象中完美的定制化出行服务。基于此，高德地图发布全新一站式出行服务平台——高德易行平台，这标志着高德地图从地图导航服务向公共出行服务平台的出行战略全面升级。
高德集团总裁俞永福在未来交通峰会发言认为：“交通在我看来有三元素，就是人、车和路。它们构成了交通核心的关键词，像红绿灯的三个颜色一样。同时，这三个元素也是我们交通出行产业的三个重要力量。未来高德将以易行平台与交通大脑为基础，打造一个具备云+端能力的公共出行服务平台，推动人、车和路三元素的连接、协同和进化。”
可见，当科技与汽车行业越来越多企业在谈自动驾驶、无人驾驶时，高德地图在深耕出行，基于用户需求不同阶级，通过多层级合作，为平台与出行环境制造更多连接。
高德集团副总裁董振宁介绍，过去几年高德地图一直专注于在交通出行领域构建科技基础设施。在他看来，出行行业科技基础设施的3个关键词是数据、连接和智能：数据方面，位置、交通和生活等多元大数据可以捕捉真实世界变化；连接方面，高德地图连接用户、应用、汽车、城市管理者和出行服务商；智能则是在数据和连接的基础上，与政府合作，打造城市的交通大脑、智能交通中枢。
风景一：出行可以衔接更流畅
最近几年，网约车和共享单车成为了影响城市拥堵情况的新变量。从高德交通大数据来看，2015年随着网约车的盛行，一线城市拥堵明显加重，而在2016年底网约车新政推行之后，一线城市的拥堵程度又有了明显下降。与此相对应，2017年共享单车的涌现，改变了大家五公里内的近距离出行习惯，北京有66%的地铁站周边拥堵出现了明显下降。
随着高德易行平台上线， 滴滴出行、神州专车、首汽约车、摩拜单车、飞猪等出行服务商，已作为首批合作伙伴接入该平台。
俞永福在演讲中表示：“人、车、路这三个元素是我们交通出行产业的三个重要的力量。第一，人代表了用户，中国庞大的人口基数，每天都需要出行，需求旺盛。第二，车代表了企业，造车的、运营车的，提供用车服务的，各种模式不断创新；第三，关于路，现有的路如何提高使用效率，另外一方面还要考虑什么是未来的路？推动人、车和路三元素的连接、协同和进化，就是高德地图努力创新的方向。”
高德集团副总裁董振宁也表示：“高德希望通过人、车、路的连接，通过用户、企业、政府的协同，在出行需求和出行管理这两端统一调度，囊括步行、骑行、公交、驾车、网约车、共享单车、火车、飞机等各类出行方式。”
据了解，高德此次发布的云+端公共出行服务平台供包含云和端两个部分。在云端，未来高德将致力帮助政府有关部门通过云端交通大脑对信号灯等公共交通设施、对公共交通管理系统进行统一的指挥调度；在端上，滴滴、摩拜等出行服务商可以基于高德地图提供的全新一站式公共出行服务平台——高德易行平台，实现用户基础服务优化，激发新的用户需求。用户可以通过高德易行平台，自由选择从任意起点到终点的个性化规划，采用不同交通出行方式的组合，最终实现体验、成本最优，出行效率最大化。
风景二、看看同路人眼中的世界
编辑发现，高德地图此前发布了一个趣闻榜，通过高德地图可直接分享路上的新鲜事儿。不禁让人联想，难道阿里巴巴未实行的社交梦，高德地图要去实现么？
高德汽车总裁韦东在接受新浪汽车采访时透露：高德地图在尝试互联网模式的创新，基于数据的采集，物联网最大的优势就是人人为我，我为人人。我们发动群众，分享自己的数据，这才是生产高质量数据的渠道。通过海量用户数据，高质量的数据直接反应的是服务质量的提高。比如，用户出行后分享到达点的位置、地理环境、天气、人文等信息，这些清晰且直观的数据，具有实时性和准确性，反应到高德地图上，最终表现为出行服务体验提升。
根据第三方统计，高德地图拥有超过7亿用户，开放平台每月服务设备更是已经超过9亿部。高德地图2017年6月的月活跃用户规模同比增长率达到52.5%，日活跃用户数达到4254.34万，排名行业第一。 作为地图应用，高德具备海量的出行用户，不仅支持合作伙伴提升销量和客流，未来，海量用户基础互动产生的更高质量的数据将带来更丰富的体验。
风景N、无人驾驶？仅仅是未来的风景之一
提及未来交通出行方式，相信大家都会想到无人驾驶，而图商们基于GPS定位和高精度地图的基础，无疑具有优势。在采访中，高德汽车总裁韦东透露，要在实际路况下真正无人驾驶，还需要一个过程，比如现有车企的产品推出来是否具有GPS定位功能，是否能够联网。
据悉，在汽车产业变革环境下，车企的联网意识变化是一波一波的，最开始变化是最能感知市场变化的民族品牌，如长安、吉利、广汽等。后续蔓延到合资，最后是一些类似日系、德系外资汽车企业。当然，这些企业意识觉醒后，发展决心更大，因为要完成物联网、车联网技术累积，需要的是大量资源的倾斜。
本次论坛上，受邀嘉宾长安汽车智能化研究所的所长梁锋华透露，以人车物的互联，包括共享移动出行、自动驾驶大数据等相关的领域，长安汽车在这些方面快速进行组织机构的调整，包括最近成立了我们的智能化的研究院。
而小鹏汽车副总裁何涛分享称：在云端和大数据方面，小鹏汽车通过中央的中控大屏将车和互联网联结在一起，把车和互联网的信息结合在一起会产生很多有趣有价值的应用，比如跟保险和售后服务还有道路救援相结合，还有更多商业对于驾驶行为的理解，从而推送相应的服务等等。
基于无人驾驶，将是部分市场的必然需求。韦东认为，车联网的未来将由定位技术和网联技术决定。对于高德地图而言，无人驾驶是为用户提供的出行风景之一。
