（新浪汽车讯 牛建峰）交通安全越来越受到社会的关注，而汽车厂商更应该在这领域责无旁贷。当然，如今很多汽车厂商也把“车辆安全”作为重中之重。8月8日，日产汽车公司车辆性能开发部长高桥信彦在第十一届中国道路交通安全论坛上结合过去十年中国交通安全现状，从主动和被动以及两者的结合上分析了日产汽车如何在中国市场保证安全性。
相关数据显示，中国交通事故死亡人数在2002年为109381人，到了2015年这一数字为58022人，同比降低了46%。同时，中国的安全法规和评价内容几乎与欧洲、日本处于同一水平。然而，在这一系列成就背后一些新的问题也开始出现。高桥信彦认为，以前减少死亡的方法所带来的效果已经趋于瓶颈，需要考虑更为先进的对策来较少更多的死亡率。
目前，汽车设计和开发人员越来越注重汽车系统的主动安全。要实现主动安全，先进驾驶辅助系统（ADAS）是基础，也是关键。ADAS 利用安装于车上各种不同的传感器，包括超声波雷达、毫米波雷达、摄像头等，在第一时间收集数据，进行车外和车内环境、物体的辨识和检测，让驾驶员尽快察觉潜在危险以采取相应的行动，从而提高行车安全。其中，摄像头在视觉ADAS中的应用有着举足轻重的地位。
高桥信彦认为，高性能摄像头系统和高速处理器能够实现周围环境和行人的精确识别。同时在他看来，驾驶人员能够看清楚周围的环境十分重要，这主要依靠视觉感知来完成，特别是中国道路比较复杂，应充分发挥主动安全技术作用。对此，日产汽车的方案是智慧型后视镜（Smart Rearview Mirror）。这套系统在车尾配置一个广角镜头，能够帮助用户在任何情况下都无死角观察障碍物情况。
日产在主动安全上采用的另外一项技术是BSW变道盲区预警系统。当车速超过一定范围，驾驶员打转向灯变道而两侧盲区有车辆驶近时，系统即时预警，避免变道危险，清除两侧车道的视觉盲区。
针对中国复杂的交通问题，高桥信彦认为，在以主动安全为主的同时，也需要主动安全和被动安全的密切结合，从社会安全、个人安全以及车辆安全的“三重保护”上降低交通事故、改善交通拥堵。在现实生活中，主动安全和被动安全通常是在不同的碰撞速度下进行评价，但在实际道路上进行实施保护时，两者是紧密协作的。
去年5月份，日产汽车和清华大学成立了研究中心。高桥信彦表示，双方正在研究中国的未来交通系统、道路特点以及城市建设方向，这些将为生产适合中国安全的汽车提供重要意义。
