（本文作者：凌然）
随着2017年中国汽车产业发展（泰达）国际论坛的举行，针对汽车发展的大战略构想、也一个接一个的推出。特别是，在工信部有关负责人提出了，国内正在研究国内燃油车禁售时间表的时候，这就让国内汽车行业，产生了极大的反响。虽然，相关的规划正处在研究与论证阶段，但整个行业都需要清醒地意识到，这一禁售的出现，既远在天边、更近在眼前。所以，如果还带着侥幸心理面对的话，就很可能被行业发展远远地甩在身后。
可以看得出来，针对国内的禁售燃油车问题的提出，也是与正在变化着的国际汽车大趋势相符合的。一方面是国际重要的汽车市场，都不约而同的推出了禁止燃油整车发展规划，如果国内不随风而动，就很可能被世界性的发展大潮所吞没；另一方面是，国内的汽车现阶段发展仍处在整体转型的阶段，如果不能从宏观控制上先解决诸多结构性问题，很可能会是国内汽车制造迷失方向。所以，正是基于这些问题的存在，才需要国内禁止销售燃油车方面，既要跟上国际化的潮流、更要符合国内的发展实际，这才是比什么都更加重要的。
可以说，自从德国宣布了2030年后，禁止销售燃油车的规定以后，欧盟各个主要国家，都争相公布了自己的禁售燃油这计划。这就不能不说明，在汽车产业化发展上，欧洲已经旗帜鲜明地作出了表率。同样，虽然另一大汽车板块北美市场，虽然由于特朗普政府，并为签署旨在解决环保问题的“巴黎协定”，但由于美国政治层面的变数极大，许多关于汽车层面的发展问题，真的难以预测！所以，正是基于这样的考虑，已经连续八年保持世界汽车销量冠军的中国汽车市场，自然不能够在新发展问题上，落后于国际汽车发展。正是由于这样的大趋势下，国内才积极地提出了正研究国内禁售燃油车的问题，确实反映了中国汽车制造要与国际同步的新观念。
同样也需要看到，与国际汽车发展同步，不是简单的说说而已，而是需要在政策、制造技术以及消费水平等综合层面与国际接轨。只有这样，国内汽车的新发展，才能呈现出越来越好的局面。这就需要，在国内汽车制造业形成有机的政策、制造企业、消费模式的联动 ；更要在具体执行与发展层面，科学合理的加以认识，这才能有效的形成上下一致的汽车发展大趋势。否则，任何一个环节出现的问题，都很可能使汽车制造行业发生不希望看到的“木桶效应”，从而牵制住中国汽车发展的大格局。
在谈及到国内正在研究有关燃油车禁售的问题时，工信部有关负责人也谈及了国内汽车存在的诸多问题，像行业的散、小、乱问题；创新能力滞后问题；节能减排问题以及战略转型难问题等等，都是制约国内汽车的巨大问题。如果这些问题解决不好，不仅使国内与世界同步发展的想法落空、还容易造成越来越受制于人的发展困境，这才是推出国内燃油车禁售的先决条件。如果这些问题不解决好，除了会使类似于骗补、造假的问题频繁发生以外，更容易出现被掌握着技术核心的外方牵着鼻子走的局面，这才是最令人感到遗憾的。
就国内汽车的现状，虽然大趋势已经逼着国内汽车制造快速的发展，也出现了自主汽车不断举起的新迹象。但不可认，由于许多关键的核心技术被国际企业所把控、同时也存在着大面积合资制造的你中有我、我中有你问题，这就更容易使国内汽车行业的制造，参差不齐！甚至，在一定情况下可能产生分化的问题。纵然有观点也提出的关于弯道超越的构想，在这方面固然也有互联网制造的优势，但这绝不像一些互联制造车企老总所说的那样，可以无视国际制造的领先能力与优势。别的不说，不久前有些自己也造车的互联企业老总，就明确的表现出自己领先的能力，甚至出现了看轻国际制造的主流地位想法，这样的做法，除了不了解汽车发展脉络以外，更没有真正的了解自身所处的制造地位。像不久前，在天津举办的全运会开幕式，就出现了五环灯组灭了一个的问题、而且是同样的问题同时出现过两次。这就说明，在信息工业越来越发达的今天，也由于技术保障的问题，而造成关键时掉链子的可能性！由此不难想象，那些动辄就要炫耀自己领先的智能汽车，是不是也存在着，全运会五环灯组的失误，确实不好说！
为此，这就需要在规划国内燃油这禁售的问题上，怎样的结合符合国情的需求，应该是当前最主要的任务。否则，不仅容易出现，骗补与数据造假的大问题，更容易出现不知己、不知彼得混沌造车意识，往往后者的可怕，才是影响国内制造的真正问题。所以，作为决策者与管理者，如果不能够意识到国内汽车发展中的问题，就很可能使国内汽车制造不进则退的问题越来越突出，这恐怕才是最值得整个业界需要深思的新问题。。。。。。！
