“动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池能走多远。”
9月26日，在中国汽车动力电池产业创新联盟2017年年度大会上工信部副部长辛国斌介绍，首先，我国动力电池产业规模和出货量保持全球领先，支撑新能源汽车蓬勃发展；其次，动力电池的技术进步和成本下降带动了整车性能和竞争力提升；第三，动力电池产业生态迈向健康发展，国际竞争优势逐步构建。
不过，当前我国动力电池产业进入新的发展阶段，在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力，我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位面临挑战。
今年2月四部门联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》明确提出了“力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车应用”的发展目标，马凯副总理7月座谈会上再次强调“要咬定2020年实现单体每公斤350瓦时的目标不放松”，针对这样的发展目标，辛国斌副部长强调，我国动力电池产业发展任重道远，还需各方继续努力加快协同发展。
一是要持续重视安全问题，不断提升保障体系。要继续强化企业在各个环节的质量主体责任，保障材料、电芯、电池包、整车等的安全生产和使用。进一步提升生产自动化和智能化水平，不断提升高能量密度电池系统的可靠性、稳定性和安全性。要加强动力电池的消防安全研究和控制，为新能源汽车发展扫除后顾之忧。
二是要实现技术革命性突破，提供新能源汽车发展支撑。要加快锂电升级工程的开发进程，实现单体每公斤350瓦时、系统每公斤260瓦时的突破。要加快固态电池等新体系电池的研究开发，力争跟上国际领先水平。要加快提高动力电池成套装备开发和制造水平加快大规模智能制造技术和装备开发。
三是推动全产业链协同创新，加快建立产业创新体系。要以国家动力电池创新中心为代表，建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台。要加快突破材料、电池、系统集成、工艺装备等环节的关键技术瓶颈，提升产品综合性能和质量水平。
四是加强回收经济性研究，推动回收再利用体系建设。要从产品设计、制造工艺、装备等方面考虑梯次利用和回收再利用，加快拆解回收等技术的前瞻性研究，研究退役动力电池性能评价技术，研究与试点商业化梯次利用可行性。
五是加强行业规范管理，发挥市场主体积极性。根据国务院简政放权、“放管服”等要求，将后续的行业管理工作重点放在事中事后监管方面，考虑不再通过《规范条件》的方式对企业生产条件和能力提出具体要求，由中国汽车动力电池产业创新联盟做好相关承接工作。
对于创新联盟下一步工作，辛国斌副部长提出五点要求：
一是发挥好行业发展服务作用。加强行业信息统计及信息服务工作，搭建创新联盟行业信息平台，及时反映企业诉求。
二是做好政府部门的参谋和助手。加强产业发展研究和相关政策研究，积极提供促进产业发展政策建议，并加强政策措施的宣贯和推广执行。
三是搭建协同发展的沟通平台。紧密连接上下游产业，整合行业优势资源，形成高水平有特色的协同创新网络和平台，着力推动建设新型产业生态体系。
四是加强国际合作协调及人才培养。搭建行业服务平台，在共性技术和测试试验等方面强化国际交流与合作，加快培养一批具有国际领先水平的专家和学术带头人。
五是发挥行业引导和规范作用。加强行业企业自律和自我规范，开展自查自纠和相关评价工作，研究完善行业发展管理规范。
据悉，2016年6月30日，国家动力电池创新中心、中国动力电池创新联盟同日挂牌成立，联盟是国家动力电池创新中心的外延部分，由在我国境内从事汽车动力电池及其关联领域的研究设计、生产制造、测试验证、电池梯次利用和回收处理等业务的优势企业、科研院所、大专院校和行业组织自愿结成的全国性、行业性、非营利性社团组织。而本次会议为首次全体会议。
会上，中国汽车工业协会常务副会长董扬总结了一年多来联盟开展的积极有效的工作，包括搭建协同创新平台、开展创新联盟建设、建立电池回收体系、组织重大技术研讨、承担行业课题研究、参与标准化工作以及启动信息系统建设等。董扬表示，接下来联盟将继续在促进动力电池协同创新平台建设、团体标准体系建设、继续发挥联盟组织协调优势、加强学术交流和人才培养以及促进行业自律方面不断努力，推动形成产业协同创新高效机制、打造产学研用多赢的创新平台。
