新浪汽车讯
一个月前入职吉利，熟悉宝腾仅四天，9月29日，在宝腾控股董事会及高管成员发布会上，作为中国本土培养的第一位“出海”职业经理人，李春荣正式被任命为宝腾汽车首席执行官，任期将于10月1日开始执行。
“接下来，我会常驻在马来西亚，欢迎各位前来拜访。”办公地点的更迭，意味着李春荣将辞别他所熟悉的工作环境。而由体制内管理者转向跨国公司经理人的身份跨度、较短的职务磨合时间，其个人面临的挑战不可谓不大。
但在媒体见面会上，李春荣仍然信心十足地接下了振兴宝腾的军令状，“我的工作不是回首过去、裹足不前。而是将日夜勤力地工作，从而实现宝腾的强势复兴。”
一同担负艰巨任务的还有阿末拉扎夫则，其将继续留任副CEO一职，协助开展运营工作。
在董事会层面，拿督斯里赛法依沙将兼任宝腾新任董事长，目前其于DRB-HICOM集团任CEO一职。其他成员则是来自DRB-HICOM集团的沙哈鲁法瑞哈山、马拉拿丹托马斯，吉利控股集团常务副总裁兼首席财务官李东辉、吉利汽车集团副总裁兼首席技术官冯擎峰。以及中外双方提名的前斯柯达汽车CEO范安德、吉利控股集团总裁高级顾问余宁。
此外，路特斯公司董事会主席将由李东辉出任，冯擎峰、余宁出任董事会成员，让·马克·盖乐继续担任CEO原职。
在核心团队落定后，董事长斯里赛法依沙以期让宝腾重归“应有地位”：马来西亚第一大汽车品牌，东盟汽车品牌前三甲。“我想再次重申，因为宝腾曾经就处在这个位置，更因为我们现在有了新的合作伙伴，我们有能力让宝腾再创辉煌。
然而，在吉利集团体系框架内，则对宝腾及路特斯给予更多厚望。
2016年11月，在公布的“2020战略”中，吉利集团将于2020年实现产销目标200万。而不足一年，该目标悄然调高至300万辆，同期，宝腾和莲花刚好被其收入囊中。
显然，东盟市场是吉利实现全球化布局的关键一环，而为实现宝腾品牌的销量复苏，李春荣将战略规划归结为“要扎根马来，有东盟视角”。
据其分析，过去一年，马来西亚的市场体量达60万辆，而泰国是该数据的1.4倍，印度尼西亚是其1.8倍。在谈及是否会将产品导入其他国别市场时，李春荣认为“只有在东盟市场来做好后，才能有更大的循环。”而对于引入中国市场，李东辉强调，“保持开放态度，但目前不是主要计划。”
随着集团体量的不断拓展，吉利体系框架内，诸多品牌如何形成品牌区隔，以此避免内部竞争。吉利给出的答案为“否”，李东辉拿大众集团做以类比：吉利对应大众；沃尔沃对应奥迪；领克作为潜在的走量车型，品牌介于二者之间。
对于宝腾，斯柯达是其形象类比，“最初，它是聚焦于东欧的区域品牌，而宝腾聚焦于马拉西亚及东盟。”
此外，作为小众跑车品牌，路斯特将对标于保时捷。吉利及DRB集团正试图使其发展为走量的高端品牌，目前产品化的落地研发工作正在开展，底盘操控、空气动力、轻量化等优势技术将得以将保留。
在品牌定位及市场规划明晰后，宝腾产品上的相应布局正随之展开。
值得注意的是，双方合作的第一款车是吉利向宝腾输出的紧凑级SUV博越，其由宝腾贴牌生产。
实际上，博越入局，对于宝腾而言，其将在SUV板块弥补不足。而对于吉利，冯擎峰归结为两点考虑，“A0级市场粗旷，但要看到东盟消费升级，所以我们预判，引进中级车会有相当长的竞争力；第二，要把技术领先性引进来，最直观的印象，可以把品牌拔高一下。”
冯擎峰表示，不久后，除博越外，吉利还将有四款产品陆续导入。此外，路特斯公司最快车型 Evora GT430也将随后面世。
而之于技术路线，燃油已不再成为宝特及路特斯的首要考量，李春荣表示，“电动、智能是坚定不移的，目标是走在全世界前列。”
“不再是跟随，而是引导”，或许正如李春荣所言，宝腾与路特斯的入局，吉利所扮演的行业角色正在悄然转变。而其能否扛起中国车企走出去的大旗，仍然需要时间的验证。
