“长城将要与宝马在国内成立合资公司，目前已经在寻找厂址”。
10月10日，在距离挥别2017年只有82天的时刻，《汽车公社》记者获得的这条消息的爆炸程度绝对堪比娱乐圈当家小生公布恋情，足够点燃整个汽车圈。
对于该合作信息虽然均被长城、宝马双方否认，但记者意外在常熟经济技术开发区得到了证实，“长城与宝马正在全国范围内选址，今年年底应该会有初步的结果。双方的这个合作在四、五个月前就展开了。”常熟经济开发区管委会负责招商的人士表示，目前正在不断修正方案，尽力以最大优势将“长城宝马”落地常熟，成为奇瑞捷豹路虎、观致汽车之后的第三家整车厂。
对的，你没有看错，这个有着要把SUV做到全球第一梦想、出生河北保定的长城汽车即将在中国市场拥有一家全新的合资公司，而合资方将是曾多次表示不会在中国找寻第二个合作伙伴仅华晨一家的宝马汽车。
出走保定
“我没有听说过这个事情。”当《汽车公社》记者再次询问长城内部人事时，依旧得到的是这样的答案。
其实一直以来，长城汽车没有放弃过不断寻找合作伙伴。
但在现在主流的中国汽车企业不管是通过合资还是收购，都几乎已经有了外方的合作伙伴。上汽和一汽不用说，北汽拥有奔驰和现代、广汽拥有丰田、本田、三菱、菲克品牌，长安和东风都拥有众多的合作伙伴，奇瑞也和捷豹路虎进行了合资。在民营企业中，吉利通过收购等并购手段买下了沃尔沃以及宝腾，而反观长城汽车，却仅仅依靠着自身的实力进行发展。
在中国汽车发生巨变的20多年中，长城汽车从一个负债200万元的汽车改装厂发展到了现在跻身中国一流的汽车企业，其中的艰辛值得令人敬佩，但是想要在现在这个市场中继续做大，仅仅依靠自身的力量也已经有些“捉襟见肘”。
10月10日当天，长城汽车公布9月的产销快报数据显示，长城引以为豪的哈弗品牌几款重要车型包括经典款哈弗H6 (配置|询价)、全新哈弗H6、哈弗M6均随着其他自主品牌在紧凑级SUV市场产品的投放，销量出现了一定程度的下滑。
虽然WEY品牌的推出可极大地提升了长城汽车的利润率以及销量数据，但是面对着拥有更多资源的其他自主品牌，长城汽车也需要获得更多的资源。这也导致了和宝马之间的合作一拍即合。
想像一下，拥有宝马这个强大的合作伙伴，长城汽车能够在很大程度上提升品牌价值。在之前江淮与大众的合作中，还没有开始量产就已经帮助江淮汽车在业内以及股市上的地位得到巨大的提升。
所以对于长城汽车来说，无论是哈弗品牌还是高端品牌WEY的品牌价值，都将在这次的合作中得到很大的提升。同时，强强联手将不仅更加凸显马太效应，而且也将更加得到资本市场的青睐。
只是为何是常熟？据内部人士透露，常熟只是其中一个选择，在长城宝马规划的版图中还有山东等地。据常熟经管委的人士还表示，能不能把长城宝马这一项目留在常熟，就要看是“谁的话语权大了”。长城大，常熟机会不多，宝马大，则局面完全不同。目前，常熟开出了1000多亩地的规划等着宝马说服长城……
虽然说，常熟并非是长城内心的最佳选择，但是对于长城汽车，想要将品牌地位拉高，就一定要离开保定，而魏建军也曾表达过想要离开保定的言辞，“以前我们认为保定房价低，能够安居乐业，为留住人才还特意建设了幼儿园、小学。现在看起来有些失误。”在魏建军看来，长城走出去是因为保定不能提供幸福感的生活，使得长城留不住人才。
不难理解，从人才的角度考虑，魏建军或将转变思路，寻找通过出走保定的方式，营造吸引人才的另一种可能性。魏建军对保定这片福地爱得深沉，但从企业发展的角度考虑，坚守一片土地，并不会让企业衰败，更也不会让企业变得更为强大。正如一汽-奥迪迁址北京一样，死守长春，一定会成为奥迪继续成长的最大阻碍。
对长城而言，其已经在2016年成为第二家年销量突破百万的自主品牌，与此同时，长城汽车又推出高端品牌WEY，此刻的长城汽车，最大的制约在于宏观和格局。长城走出保定，未尝不是给长城提供一个新的发展思路，而与宝马的合作就是最好的契机。
碳积分作祟
除了品牌价值能够得到提升以外，在长城最需要的新能源积分以及碳排放上，也能够得到一定的缓解。虽然今年7月，长城汽车已经入股河北御捷车业，但显然，以御捷的销量和品牌实力无法承载长城汽车的新能源发展规划。
数据显示，2016年御捷累计销售9.38万辆电动车，但其中很大一部分都是无法换算成新能源积分的低速电动车，而能够换成积分的高速电动车销量寥寥无几，仅千辆左右。尽管御捷汽车在今年将高速新能源汽车销量目标定为2万辆，但在新能源汽车补贴退坡的大前提之下，要达到这一目标难度挑战性也可想而知。
另外，根据魏建军所想，到2020年，长城计划突破年产销量200万辆，这样的话长城汽车销售的年复合增长率至少需要达20%。但根据2018年乘用车企业的新能源汽车积分比例8%的积分要求来算，2018年长城汽车需要完成11万左右的新能源积分。
从目前来看，长城汽车获得积分有两个途径。首先是自己生产，但现阶段长城汽车自身仅仅只有一款C30 EV新能源车，续航能力仅200公里。在市场上也没有绝对的技术优势，也并没有极强的市场竞争力。
据了解，在今年前5个月的时间内，C30 EV仅仅卖出了30多辆，而且都是非私人购买。而WEY品牌的新能源车虽然已经在今年法兰克福车展亮相，但是从现在已经发展新能源占自主品牌车型的销量比例来看，在初期WEY品牌新能源汽车的销量也不会占据WEY品牌很大的比例。
所以，想要弥补2018年长城汽车新能源的积分亏空，长城汽车需要至少生产5万辆的插电式混合动力或者3.3万辆续航里程200公里的纯电汽车，所以无论是长城汽车自己生产或者是WEY、还是御捷车业，显然都是不够的。
换而言之，长城汽车目前以及未来在新能源方面还有很大的缺口需要填补，而宝马在新能源上的成功也是有目共睹。“当游戏规则发生变化时，宝马要做重写游戏规则的人。”在刚刚过去的德国法兰克福车展，宝马集团董事长科鲁格对宝马的新能源战略充满信心。
作为豪华品牌中最早专门成立新能源部门的品牌，在今年前8个月的时间内，宝马的新能源汽车累计销量总计达到57，895辆，与去年同期相比增长67%。宝马旗下目前共有9款电动车型。宝马在全球电动车市场所占的比例也达到11%，远远领先于其他传统车企，宝马集团在欧洲的市场份额也达到21%。
对于长城汽车来说如果能够共享到宝马在新能源方面的技术、经验以及生产的体系，相当于给长城汽车这个在新能源的长跑中落后于其他品牌的车企打了一针强心剂。
从近几年来看，长城汽车在新能源板块上一直动作频频。其实在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发，不过2017年之前其产品一直没有在市场上出现。以魏建军军人般的性格来看，他是一个要么不做，要做就做得极致，做得惊天动地。
2015年，长城汽车在A股非公开发行总数不超过38700.76万股，总金额不超过168亿元人民币，用来募集资金投资新能源汽车、智能汽车及其关键零部件的研发、试验及生产等项目。魏建军表示：“长城汽车一直施行比较保守的财务政策，这次定向增发也是为了保证新产品开发的资金。”这也可以看做是长城汽车重新开始了新能源上的研发。
在今年年初哈弗百万盛典上，魏建军表示要投入300亿元用于新能源、智能化等项目，力求在主动安全、智能互联、自动驾驶等方面形成领先优势。5月，又传来长城汽车与日本半导体厂商瑞萨电子将在自动驾驶技术和纯电动汽车等领域展开合作的消息。双方计划按照技术领域成立联合开发团队，技术人员将在长城汽车位于河北省的基地共同推进研究开发。
而在刚刚过去的9月，长城汽车又发布公告通过了《关于该公司间接全资子公司亿新发展认购澳大利亚Pilbara Minerals公司不超过3.5%股权涉及矿业权投资的议案》，同意亿新发展拟以自筹资金以每股0.5澳元认购Pilbara Minerals 5600万股的新增股份，交易金额为2800万澳元。这次收购澳洲锂矿可以看作是长城汽车在新能源战略的关键一步。
从已知的情况来看，选择牵手宝马很有可能将成为长城汽车发展史上最重要的几个时刻之一，而这一刻对于魏建军来说已经等了太久。
为什么选长城？
虽然宝马一直以来在各种场合说过最多的一句话就是，“宝马和华晨汽车合作非常愉快，我们没有在中国寻找第二个合作伙伴的计划。”
但事实证明，只要动了想要在国内找寻第二个合作伙伴的心思，那么这种心思只会有增无减，尤其是在宝马失掉全球豪华车第一宝座之后，重回颠覆的野心日益浓厚，而重新寻找合作伙伴，是宝马翻盘的最有机会。
早在十年前，宝马就被爆出将要在国内寻找第二个合作伙伴，只不过碍于政策以及当时宝马的发展而言均不是最好的时机，但是在十年后，显然除了有众多合资案例可遵循借鉴之外，显然对于宝马来说时机已经成熟，当然轰轰烈烈闹了一年的“上汽奥迪”也成为撬动宝马神经的一根杠杆。
但是，为什么会是长城？对于宝马来说，和长城合资属于“极少选择里的最优选项”。
据资料显示，其实一直以来，上汽才是宝马心头的“第一人选”。早在2005年，宝马本想将罗孚（Rover）品牌卖给上汽，但最终因福特的介入而流产。时隔两年后，宝马再次与上汽洽谈合作，而金融危机来袭，该计划再次无奈搁浅。2009年，上汽与宝马再次传出第三次合作，欲在华生产宝马7系豪华车型，但也无疾而终。
作为曾长达十年的全球豪华品牌NO.1，在中国市场一直有心无力，更多地被外界认为是华晨不给力。汽车分析师贾新光认为，宝马多次企图与上汽合作，是因为上汽在各方面都拥有深厚的实力，华晨相对来说资源较少。
但是随着上汽牵手奥迪之后，宝马也正式割断了对上汽的“情谊”，开始展开继续寻找新的合作伙伴事宜。
如果仔细算算，目前无论是宝马还是长城想要在国内寻找第二个合作伙伴的选择面相当狭窄，特别是在去年奥迪宣布与上汽牵手、福特看上众泰、江淮大众已提上日程后，宝马合资对象更是寥寥无几。在自主品牌阵营里，能够排得上号的几家都几乎是“已婚状态”，要不就是像吉利沃尔沃那样“自己有人”，仅有长城一家是个拥有百万辆规模的“光棍汉”，同时，长城对中国市场的影响力符合宝马寻找第二家合资公司的需求。
“宝马虽然表面上一直宣称没有任何计划增加或发展另外的合资伙伴。但是对于一向没有什么话语权的华晨来说，如果现阶段宝马还要向进一步打开国内市场，华晨对于现在的宝马来说实际作用已经不大了。”在某业内资深人士看来，选择合作伙伴是宝马在中国市场的必行之举。
据了解，华晨和宝马一直保持着一种微妙的关系，双方的关系并未如同各自所说的那样和睦，华晨借与宝马的合资获取先进技术已是多年，但是除了依然仅是宝马的代工厂之外，自身的销量也并没有从与宝马的合作中得到提高，宝马在本土化建设方面发展的也并不如意。另外，作为华晨最大的利润输出奶牛，宝马也一度想改变这种“只出不进”的局面。
《汽车公社》认为，一方面，宝马选择了全新的合作伙伴后不可能再将技术和平台“无条件”的交拿华晨使用。另一方面，因重新组建合资公司巨额的研发投入等需要，后期利润也不再是华晨一家所得，所以对于宝马来说，与常年利润率极高的长城合作现阶段无疑是最佳方案。
特别是现阶段宝马在中国豪华品牌市场的位置十分尴尬，从今年奔驰在华异军突起后，宝马虽然得益于奥迪因为沸沸扬扬的合资事件，依旧保住了在中国市场“千年老二”的位置，但是随着下半年奥迪的起势，宝马居然从“千年老二”滑落至了第三。而且无论是对于奔驰来说，还是奥迪，宝马与其差距都在逐渐被拉大。
而且，从现阶段而言，宝马在本土化建设方面确实与奥迪、奔驰还存在着一定的差距，但是这种差距在短时间之内也并不会因为一、两款国产车型的出现而改变。
想要改变现阶段的不利局面，那就必须结合自身优势，寻找新的发展方面，而宝马相较于奥迪、奔驰等豪华品牌而言有一个最大的优势就是新能源。上文也提到过，目前宝马在新能源市场的销量不仅在全球市场处于领先地位，在中国市场，宝马也有着较为领先的新能源阵容。
所以相中长城，除了长城有钱有实力之外，其誓必发展新能源的决心也让宝马眼前一亮。如果说此前与上汽是在错的时间，遇见对的人，是一声叹息，那么现阶段选择牵手长城很有可能是在对的时间，遇见对的人。
双方的博弈
在宝马和长城看似天作之合的背后，却是暗潮涌动。
就拿工厂选址这件事，据知情人士透露，作为两家有着浓厚北方气息的汽车企业，也许南下是其开拓市场的最佳选择。但是在选址过程中宝马更为倾向背靠上海，已有造车“底蕴”的常熟等地，“目前常熟已有两家整车厂，这对于宝马和长城的合作来看，无疑有着较为完善的大环境。但是显然长城更希望离自己的大本营不是太远。”
所以在今后的合作过程中，宝马无疑要开始学会面对不一样的合作伙伴。
毕竟从实力上，长城远超华晨，所以在未来的合作过程中，对于一些关键的问题是否能像华晨一样“让步”存在着很大的疑问。再者，魏建军也明显是一个掌控力十足的领军人，此前的长城从未有如此合作，那么，强势的魏建军对长城宝马会像对WEY那样牢牢掌控，还是像李书福对领克的“放手”，将成为这出合资大戏里十足的看点。
能够想像的是，在未来的合作中，还是将出现很多实际的问题，比如还未明确的是长城宝马的合作仅在新能源范围还是涉及传统燃油车项目？如果如果此次合资将像江淮大众、众泰福特一样仅在新能源范围内，那么将有可能面临中国拟暂停新能源汽车生产资质审批发放。如果涉及传统燃油车，那么由于产能过剩，去年国家已经公开表示原则上不再核准新建传统燃油车企。不过《汽车公社》认为，长城宝马的合作更倾向与在新能源范围。
另外，挂上谁的LOGO、是依靠既有车型还是全新打造等等，这些都将在随后的日子里一一被揭晓。
而在长城牵手宝马后，留给其他品牌选择的合资机会已经不多了。但无论如何“长城宝马”都已经到来，那么你做好准备见证这一刻了吗？
