近两年，以标致、雪铁龙为代表的法系车在中国发展颇为曲折，人事频繁变动和销量持续下滑使其在中国发展蒙上一层阴影。
日前，有消息指出，神龙二厂将于近日完成转让手续，而接收方正是此前一直遭遇产能瓶颈的兄弟单位东风本田。
据悉，双方将在近日正式敲定相关的转让细节，至于是租用还是直接买下还有待最终确认。不过一位内部人士透露，目前神龙一厂即将进行一次大的升级改造，内容便包括引入二厂所生产车型的生产线，因此东风本田直接买下的可能性更大。
目前，神龙汽车公司在武汉有4个整车工厂，其中武汉二厂和武汉三厂产能均为15万辆，主要负责生产C5、C6、508等中高端车型，同时它还是PSA集团全球的样板工厂。
不过最新数据显示，截至10月8日，神龙公司的累计开票量只有24.8万，距离全年70万辆的销量目标仍然有着较大距离。
神龙汽车业绩的不断下滑，让“法系车”再度结霜。2017年上半年，韩系车和法系车销量大幅下滑是行业的共识，且数据表明其下滑幅度远超行业水平，作为法系车代表的标致雪铁龙首当其冲。
与之形成鲜明对比的是，今年前三季度，东风本田累计销量已达到51.7万，同比增长27.3%，甚至出现了在国庆期间整个厂区零库存的情况，而东本也已在今年先后两次上调了年度销量目标，巧合的是，其上调后的目标也是70万辆。
事实上早在今年年初，神龙便抽调了近千名员工（主要来自二厂）支援东风本田的生产 ，支援时长一年，期间工资及福利保障等均由东风本田承担，更为重要的一点是，一年后这批劳务工均可以在东本完成转正。
如果此番合作成功，也将是这两家车企在一年内完成的第二次大协同。
据了解，关于神龙二厂的问题在今年年初两家企业就有过初步探讨，不过随着东风本田第三工厂的建设出现了一定停滞，东本也加快了谈判步伐。
去年12月8日，东风本田第三工厂建设项目在武汉启动，并计划于2019 年上半年投产，初期年产能将达12万台，投资总金额约30亿元人民币。
不过据周边居民介绍，与大半年前相比，这里几乎没有任何变化，而这里依然是一片荒地，至于项目滞后的具体原因尚不得而知，或许这与国务院今年10月针对产能过剩行业所出台的“各地不得以任何方式新增产能”有一定关联。
在今年4月对商务领域组织机构进行变革后，神龙在9月8日再出新动作，将双品牌十个大区调整为五个大区，以进一步强化区域营销。
而在9月底东风标致与东风雪铁龙两大品牌总经理先后离职后，神龙公司的调整显然还在继续。
就在昨天，历时三天的神龙公司战略研讨总结会落下帷幕。大会围绕“重回赛道”战略主题，形成了公司2017—2023年“三步走”（站稳脚跟、重回赛道、卓越发展）的中期事业发展规划。
“重回赛道”有三大重要指标，市场份额要达到3%，即2020年实现销量70万辆以上；公司的经营利润率要实现5%以上；质量要达到前3水平。他同时强调，2017年要站稳脚跟，是确保“重回赛道”战略目标实现的重要前提与基础保障。
东风公司党委常委、副总经理、神龙公司董事长安铁成表示，当前神龙公司正处在调整期，这是企业发展过程中必然要经历的阶段。这时候要蹲下来，蹲下来是为了更好地站起来。
