新浪汽车讯
在法系车纷纷溃败中国市场之时，年仅四岁的东风雷诺成为今年国内法系车企中唯一实现正增长的合资车企。
今年2月，雷诺发布“2022年战略”，仅过了七个月，戈恩便在巴黎再度宣布修订后的最新中期战略。
显然，对戈恩而言，在短短七个月时间内，发生了让其必须对战略目标进行重新规划的重大变化。
而在10月31日，雷诺再次发声，与东风一道，公布了东风雷诺的2022愿景纲要：
年销量40万辆；
以SUV为中心，共导入9款国产车型，包括3款电动车；
东风雷诺经销商店将增至400家，并致力于为用户带来最佳产品品质和最高的客户满意度……
眼看戈恩在雷诺的任期接近尾声，在后戈恩时代，东风雷诺又将如何毕力同心？
本年度韩系和法系车持续水土不服，雷诺却“罕见”地在中国市场表现不俗。作为雷诺在华的合资公司——东风雷诺可圈可点。
销量上来看，本土采购率达80%的两款车型科雷嘉和科雷傲功不可没。根据东风雷诺在会上公布的数据，截至10月30日，东风雷诺累计销量突破6万台，提前完成全年销量目标。
而在雷诺修订后的2022战略中，中期销售500万辆和盈利目标数字保持不变，但却玩起了文字游戏，将“达到”换成了“超过”：营业收入超过700亿欧元，营业毛利率超过7%。这与东风雷诺的2022愿景不谋而合。根据计划，东风雷诺将在2022年实现年销量40万台，经销商增至400家。当前，东风雷诺经销商已超过170家，到2017年底有望达到200家。
在2022年前能否在中国市场继续保持着高歌猛进的态势，是东风雷诺面临的最大挑战。
各大车企逐渐押宝新能源汽车，眼看全球的新能源大战即将一触即发，这也使得戈恩和东风雷诺面临着更为紧迫的压力。
可以预见，在新能源市场竞争激烈的未来，雷诺-日产-三菱联盟和东风的技术“输血”是支撑其未来发展的重要基石。
“在下一阶段，雷诺混动车型将达到12款，同时要有15款新车搭载自动驾驶技术，为了实现这一目标，雷诺未来将累计投入180亿欧元（约合1400亿人民币）的研发费用。”
到2022年，东风雷诺将以SUV为中心，累计导入9款国产车型，包括3款电动车，从而实现电动车和SUV“两条腿走路”。
今年8月，雷诺日产联盟和东风合资的易捷特新能源汽车成立，福兰介绍，该合资公司将着力打造经济型新能源汽车，开拓新能源细分领域。
在车型方面据透露，今年年底到明年年初，东风雷诺将实现首款电动车的国产。截止年底，全新塔利斯曼、全新Espace以及长轴距版新款卡缤将采用进口方式在中国市场上市销售。除此之外，雷诺ZOE也将借助东风雷诺品牌引进到中国。
关于自动驾驶和智能互联技术，戈恩挥舞拳头表示，“汽车企业没有选择的余地。必须展开行动”。
“我们将充分发挥东风-雷诺-日产‘金三角’的协同效应，助力东风雷诺开创新的发展篇章。”李绍烛表示。
作为企业联盟制定的首个中期经营计划，雷诺、日产、三菱汽车9月发布的“联盟2022”计划立志投入500亿欧元研发，实现自动驾驶技术的普及。福兰认为，汽车的未来在于发展电动、互联和自动驾驶车辆。据了解，到2022年，在全球范围内，联盟成员将陆续推出40款不同等级的自动驾驶车辆。
目前，该联盟正在全球范围内进行测试。而在中国市场，2016年12月，雷诺自动驾驶示范区在武汉后官湖畔建成。同年自动驾驶车辆完成路面测试，开展适应中国道路环境的自动驾驶。
关于产能问题，东风汽车总经理李绍烛坦言，第一期工厂占地3000亩，目前仍按照15万产能运作，即便是扩充产能，也难以满足2022年的40万辆目标。未来，第二工厂的建设在计划之中，随着中期事业规划的推进，产能问题将得以有效缓解。
今年7月，东风雷诺轿车项目已获得湖北省发改委的正式批复。从批复内容来看，东风雷诺将在现有15万产能不变的前提下，对生产线进行改扩建工作，东风雷诺最快在2019年将正式导入自己的轿车产品。
福兰谈到，“未来东风雷诺的目标不再拘泥于SUV，而是步伐稳健地，全面全线覆盖汽车市场。”
这就意味着，东风雷诺的产品矩阵得到了更立体有效的修正，除了SUV重心之外，更为广泛地覆盖各细分市场。
