在新能源汽车的布局上，韩国现代汽车的产品线可谓是全面开花，覆盖混合动力汽车、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池汽车。在某些清洁能源汽车领域，比如氢燃料电池汽车，现代甚至还是走在前列的。
“我们认为纯电动是基础，未来氢燃料电池汽车会弥补纯电动的很多不足之处，成为取代燃油汽车的最终形态。”
韩国现代汽车集团环境技术中心首席代表李记相（Lee Kisang）于11月2日在北京举行的第五届中韩汽车产业发展研讨会上接受新浪汽车等媒体采访时这样说道。
按照现代的新能源战略，2020年之前将在现有14款的基础上再推出17款新能源新车，届时现代将拥有31款新能源车型，包括10款混动、11款插电式混动、8款纯电动以及2款氢燃料电池车型。
根据市场研究机构IHS的数据，今年1-8月份，现代起亚新能源汽车的全球销量为14.4万辆，低于丰田的80.5万辆，位于第二。而在纯电动汽车市场，今年前8个月，现代起亚销量为15056辆，位居第六位。
从技术路径看，现代新能源汽车有既定的战略，近、中、远期分别是插电式混合动力、纯电动、氢燃料电池。那么，现代的氢燃料汽车技术如何呢？
2013年，现代推出了世界上首款量产的氢燃料电池汽车途胜FCEV，随后其他OEM厂商也开始积极布局。2014年，丰田推出了Mirai氢燃料电池汽车。
“2020年全球汽车厂商在氢燃料电池车车型的多样化上将加强，我们会看到越来越多氢燃料汽车上路。” 李记相说道。
目前，途胜FCEV在全球18个国家和地区销售，包括丹麦、澳大利亚、北美和欧洲，但主要市场还是在欧美。这主要是由于氢燃料汽车的价格依然很高，而且氢气的生产、存储、补给基础设施等问题还没有完全解决。同时，人们对于氢燃气的危险性依然具有很大的担忧。
“如何让消费者对使用氢燃料电池放心，这是非常关键的。” 李记相说道，“为此在韩国，我们与首尔政府合作设立了氢燃料电池车体验馆。”
同济大学余卓平教授认为，燃料电池汽车在过去几年已经取得了革命性进展，可靠性、耐久性以及经济型等主要瓶颈已经突破，而政府支持下的大规模示范应用和基础设施的建设应该成为目前产业发展的焦点。
“2015年，现代汽车在法国推广氢燃料电池车，目前巴黎拥有37辆现代汽车的氢燃料电池出租车，并拥有10万人以上的乘客使用量。可以说，通过这样的应用和认证，就证明了氢燃料电池车可以实现量产，而且能够确保顾客的安全以及舒适度。” 李记相表示。
同时，李书香透露，今年8月份现代首次公开的下一代氢燃料电池汽车，预计将在明年3月份正式上市。相比上一代车型相比，新一代氢燃料电池汽车的效能提高60%，最大输出功率提升20%，同时实现了较高的氢气储存密度，最大续航里程可以达到800KM，功率达120千瓦，同时还将搭载智能网联和自动驾驶等技术。
然而，随着中国和欧洲等主要市场向电动汽车倾斜，外界最初对氢燃料电池汽车的兴奋感似乎在渐渐消退。以丰田Mirai车型为例，从2014年推出至今总共销售了4300辆。相比之下，丰田混合动力车型普锐斯的销量则约为400万辆，可以说其引领了电动汽车时代的到来。不过，丰田公司董事长内山田武（Takeshi Uchiyamada）在东京车展前对媒体表示，丰田不会放弃氢燃料电池技术。
根据美国工程院和能源部的数据，2025年氢燃料电池将处于支配地位，而到2045年，氢燃料电池汽车市场占有率将达到95%。
