新浪汽车讯
数据上看，林肯的在华销量正成井喷之势。
9月份，共售新车5700辆，同比增长79%。前9个月，累计数据已逾4万辆，这是去年同期的近两倍。
值得注意的是，林肯目前的快速增长，或与其增加产品、扩充渠道所带来的“初期红利”不无关系：目前，其在华共售五款车型，包括正值市场激增期的3款SUV，及大陆、MKZ两款轿车；渠道上，林肯品牌经销商也计划将由2016年底的65家增至100家。
而随着规划带来的红利不断被释放，实际上，销量劲增的背后仍存隐忧。
在豪华品牌贴身肉搏的当下，品牌影响及用户服务已成为各大车企拉开差异的必要因素，显然，对于林肯这个后来者而言，这将是其保持如今势头的当务之急。
在品牌知名度上，对于中国消费者而言，林肯的确比其他的后入者具有一定优势。但其“加长版”车型多年在中国市场的频频刷脸，这也为其品牌印象带来了负面效应，“老派”、“传统”的标签牢牢占据了记忆深处。
然而，这样的固化印象林肯似乎并不急于摘掉，而是在徐徐渐进中作以取舍。
例如，其去年上市的大陆车型，设计理念归结为“静谧的豪华”，强调美式优雅与豪华，以与德系竞争对手相区别。这一点在其内饰上体现的尤为明显，从仪表盘到座椅材质，无不显示出其老派的设计风格。
而据其相关人士表示，大陆作为林肯复兴后的首款旗舰车型，需要用这样的风格来明确定位，之后或许会做调整，融入更多现代元素。然而，雷克萨斯、讴歌乃至国产豪华的WEY、领克，这些品牌无一不在前沿的设计理念上作以优化，以期更加贴近年轻消费群体的用车习惯与审美。
而在定位区间上，尚未国产的林肯采取“以价换量”的手法，以期得到市场青睐。要知道，“价格差”此前对于凯迪拉克在华复兴起到了一定优势。
以MKZ为例，其是一款车身尺寸超过4.9米的中大型轿车，竞争对手应为奔驰E级或者是宝马5系，然而，而该产品售价区间直接将竞争对手定位在宝马3系级别。
事实上，这样的定位策略的确会在短时间内提振销量。但在其实现国产后，售价区间的进一步下探，或将与一众新兴豪华品牌直面竞争。在该种境遇下，林肯又该如何彰显优势？而在其产品定位进一步走低后，高端豪华的品牌形象又该保持？显然，这些也都是林肯急需考虑的全新题目。
此外，服务的差异化与提升售后质量，也亟需林肯作以优化。
2014年，在重新回到中国市场时，林肯表示差异化服务是其第一大卖点，并强调“林肯之道”的概念，试图用中国哲学中“道”的逻辑，使中国消费者对其品牌和定位产生共鸣。
其表示，将为客户提供量身定制的个性化拥车体验，并在用车的整个流程将为客户提供“美式豪华尊贵服务体验”。然而，标榜的这项服务似乎已经掺杂了越来越多的水分。
据《经济观察报》走访：“广东的一位林肯车主由于所购买的汽车A柱漏水找4S店解决，但是4S店和厂家相互推诿。”这样的事件并非小概率，目前，其投诉率正逐渐走高，文章中表示，“在主要的汽车投诉网上，对林肯的投诉都以超过100%的速度增长。”
而国家质检总局发布的2016年度全国进口汽车质量状况报告显示，2016年全国各口岸检验不合格进口汽车2.35万辆，同比增幅达到153.99%，“奔驰、宝马和林肯”被质检总局在通报中点名。
从林肯的增销态势上不难理解，摆脱目前“小众”的定位，已是其杀入主流豪华车的必要方向。但已经在“高性价比”和“差异化服务”有所规划的林肯，如何证明应有实力？我们还在等着更多答案。
