第十五届广州车展于2017年11月17日正式开幕，新浪汽车作为官方合作媒体，对展会进行了全方位立体式报道，与各车企老总，共同探讨包括产品规划、市场愿景、营销策略等诸多业内热点话题，获得积极回应。以下为宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士的访谈实录：
提问：昨天我参加品牌之夜有两个问题，昨天提了四个关键词，我记得以前宝马品牌从来没提过速度和品位，但是这次把这两个词放在最前面了，这意味着宝马的调性有一点微调吗？第二个，昨天谈了未来两年有40多款新车陆续发，算了一下一个月大概2款，这个是不是有点快。
刘智：创新BMW 6系GT既拥有轿车的豪华舒适，又有轿跑车优雅的外形和优异的性能，兼顾SAV和旅行车的实用空间。我们首次把GT概念嫁接到以运动性能和美学设计见长的6系上，因此6GT集合了很多车型的优点。速度一直是宝马以操控性见长的。我们特意强调6系GT是非常具有雕塑感的美学设计，也代表了宝马车设计的未来方向，强调通过这款车看出宝马将来设计的方向。
宝马集团展开了有史以来最大的产品攻势，今明两年会有超过40款新车推向全球市场。就中国市场而言，我们在今年有14款新车提供到中国市场，包括年初的BMW M760Li、BMW 1系三厢运动轿车，6月份全新5系加长轴距版，年尾收官我们看到了6系GT。展望明年，我们还会有很多全新的产品，不管是以进口方式，还是以直接国产的方式引入到中国市场，所以今明两年在中国市场，我们也是产品丰富的一段时间，也会进一步巩固和加强我们在豪华车细分市场的领先优势。
提问：在新能源方面宝马未来有怎样的计划？
刘智：提到新能源车，大家知道宝马行动很早，我们十年前就开始推出Project i，就是现在i品牌的前身，我们也是所有豪华品牌里第一个推出新能源子品牌的公司。截止到去年年底，我们在全球范围内实现了第一个10万辆新能源车的销售，2017年我们在全球市场实现第二个十万辆新能源车的销售。从这个数据来讲，宝马在新能源车领域遥遥领先。展望未来，宝马集团在2025年会有25款新能源车型，其中包括12款纯电动车型，13款是插电式混合动力车型。2020年以后，我们主流量产的车型会同时提供多种驱动方式给消费者，也就是传统内燃机驱动、插电式混合动力以及纯电动驱动系统，这是宝马集团全球新能源发展的情况。
具体到中国市场，我们目前在中国市场提供5个系列，9款新能源产品，涵盖的产品线是非常广的，从紧凑型到大型，从轿车到SAV，当然也包括i8这样的超级跑车，以及i3这样的都市休闲车。今天我们在广州车展上全球首发全新BMW 5系插电式混合动力车型，会把我们产品线从五款扩展到六款，随着这款车明年第一季度在中国正式上市，会进一步拉动新能源销量的提高。
提问：您刚才提到主要是车型，中国市场和全球市场的，现在政策也已经出台了，宝马对于中国市场电动汽车销量有没有具体的计划，明年会达到多少？政策是很现实的，就是要求你后年达到10%，12%，宝马有没有一个具体的计划，和我们的政策对比大概是什么情况？
刘智：首先我们基于一点，新能源市场在中国市场会有一个突飞猛进的发展。当然，国家各种各样政策的指向性也非常明确，包括双积分政策，从2019年、2020年以后有新能源车占比的要求。新能源车型占整个乘用车市场的销量占比会迅速提高。在中国的新能源布局方面，宝马在产品上遥遥领先竞争对手。在整个新能源生态系统的建设上，我们也做了很多扎实的工作，举个例子，现在购买宝马新能源车的客户，我们提供免费私人充电桩基本安装服务，这个服务已经拓展到中国100个城市。同时，在公共充电基础设施的建设上，我们联合4家合作伙伴，预计在今年年底，可以有超过6.5万个公共充电桩覆盖中国60个城市。在生态系统建设上，宝马做了很多非常扎实的基础工作。具体新能源的销量，我相信每个厂家都有自己的节奏和计划。我们非常有信心，在2019年和2020年以后，能够满足中国政府相应的要求。
提问：前一段时间有媒体报道，MINI和长城的项目好像停滞了，请刘总再讲讲目前到底是什么情况。
刘智：去年宝马集团推出全新第一战略时强调，宝马集团要发挥各个品牌的优势，强化对中国的承诺。这离不开宝马集团在中国的合作伙伴的支持。就BMW品牌而言，在中国经过二十多年的耕耘，应该说取得了丰硕的成果，这其中当然有我们的合作伙伴华晨集团的紧密配合，以及股东双方的信任，包括华晨宝马。从2009年开始，华晨宝马的投资达到360亿人民币，而且我们现在有这么多的国产车型在沈阳工厂投产，将来还会陆续有一些新的车型投入到沈阳工厂。今年4月份，宝马集团在华累计销量达到300万辆的里程碑，一系列的事实表明，对于BMW品牌而言，我们在中国发展道路是正确的，也就是说我们会坚定不移的与合作伙伴华晨集团一道，在中国继续把宝马品牌做大做强。这个基础之上，宝马集团还有其他的品牌，比如MINI，我们考虑MINI在全球布局以及在中国的战略发展，这其中不排除我们有新的合作伙伴，或者新的一些合作模式的探讨。最近关于MINI的一些消息，我们在做一些初步的尝试和探讨，现在还没有特别具体的消息可以与大家分享。
提问：300万辆什么时候？
刘智：今年4月份，宝马集团在华累计销量300万，交车仪式在南京。
提问：今年华晨宝马新的电池工厂有了一个明显的国产化的布局，未来我们在新能源国产有没有一些初步的打算？第二，今年豪华车价格下压是非常明显的，尤其是二线豪华品牌，如凯迪拉克 XTS，一个C级车卖到了宝马3系 (配置|询价)的价格，30万，包括雷克萨斯的EX和沃尔沃，宝马有没有相应的调整？
刘智：第一，今年，华晨宝马新的研发中心投入使用。新研发中心侧重于新能源汽车研发工作；而且在中国所有豪华汽车品牌里，我们第一次在自己的发动机工厂里建立起一个动力电池中心。这个动力电池中心不仅仅是生产高压电池，还包括一系列的研发、测试和采购方面的工作。这些都表明了我们在国产新能源车方面坚定的动作和决心。我们已经推出很多新能源车型，包括上一代BMW 5系插电式混合动力，全新BMW X1插电式混合动力是今年上市的，广州车展首发的全新BMW 5系插电式混合动力也会在明年第一季度上市。未来我们还会有新能源车型投入到华晨宝马沈阳工厂生产，具体的车型届时与大家分享。宝马在推广新能源的道路上，在新能源国产化的道路上一定会坚定不移的走下去。
提问：动力电池中心的投产，会不会意味着我们在纯电动，或者我们在新能源车有一个大范围的投产？
刘智：这肯定是。这也确实表明新能源在中国有突飞猛进的进展，而且政府的指向非常明确，我们在这方面会不遗余力的加大投入。
对于豪华品牌通过价格换取销量的做法，在宝马看来是不能持久的。因为一个豪华品牌要实现持续发展，品牌的溢价能力或者说品牌车型的性价比是消费者最为看重的。宝马力争做到，在市场上投放的每一款产品都能够让消费者感到物有所值，而不是依靠牺牲价格换取销量。宝马在中国的发展战略一直是在销量/市场份额、经销商盈利，以及厂家盈利，三者之间实现一个比较好的平衡。
提问：华晨宝马动力电池中心什么时候能够供给正常的量产车使用？
刘智：动力电池中心在华晨宝马未来新能源车的生产方面会起到举足轻重的作用。目前该电池中心会率先实现全新BMW 5系插电式混合动力车型电池的生产。
提问：未来宝马新能源车，纯电动和插电式混合动力车型的比例？
刘智：我们有一个很周密后续产品演进的布局。在目前阶段，我们有插电式混合动力的车型，也有像i3这样的进口纯电动车型。对将来新能源的快速发展，我们已经有规划。
提问：我们说今明两年推出40款新车，今年是14款，我能不能理解明年有26款新车？
刘智：宝马集团今明两年在全球市场投放40余款新车，这包括宝马、MINI、劳斯莱斯三个品牌。具体到中国市场，今年有14款上市，明年还会有很多，届时与大家分享。
全新BMW 5系插电式混合动力和全新BMW M5，今天只是首秀，明年上半年会正式上市。明年全新BMW X3会直接以国产的方式引入到中国市场。
提问：刚才我们也谈到二线豪华品牌价格战的问题，不管怎么样他们今年增幅很高，很多品牌今年达到了10万辆的销售，您觉得这些二线品牌大概什么时候能撼动我们BBA市场份额？
刘智：我认为，在可预见的将来，整体豪华车布局不会有特别明显的变化，甚至有一些新兴的电动车企业加入到豪华阵营里，也不会对目前格局有本质性的变化。因为一个豪华品牌之所以能够取得成功，是需要一些历史的积累和脚踏实地一步一步的工作，不能一蹴而就。作为在第一阵营的豪华品牌，我们不惧怕其他品牌的挑战。竞争是好事情，竞争会促进各个厂家能够不断的努力和进步，但是整体的布局很难在可预见的将来有明显的变化。
提问：会担心奔驰快速的超越吗？
刘智：每一个品牌都有不同产品迭代的周期，我们不评价竞争对手的产品投放或销量增长，只要掌握好自己的节奏。比如今年前10个月，宝马在华实现了48.7万辆的销量，BMW和MINI品牌新车交付同比增长15.1%。我们对这个成绩很满意，基本上按照我们年初的节奏发展。随着这两年产品线不断丰富，我们相信明年还会有一个比较温和的增长。
另外，对于第一阵营的这三个德系豪华品牌，在我们看来，销量不是首要问题，因为大家都在一个水平线上。衡量一个豪华品牌的成功，在中国的成功，要多维度的看。首先是品牌的影响力，这包括品牌的溢价能力、创新能力，以及对年轻消费者的吸引力，当然还包括在中国的投资、企业社会责任，以及整个品牌的盈利能力。我们谈未来，新技术的研发投入需要现有的业务实现盈利。看一个品牌的成功要综合的看，不能单一看销量或者销量增长。
提问：您觉得整个中国豪华车市场怎么样？今年中国车市增长不是很高，但是豪华车市场增长很快，您觉得这是什么原因？这个现象是可持续吗？因为整个车市中国已经进入微增长的阶段，豪华车市场今年20%，明后年还能持续吗？
刘智：车市与整体宏观经济发展是密切相关的。中国每年GDP的增幅在缓慢下降的阶段，随着每年经济总量不断的增加，基数大了，当然增长率就会下来。在大环境下，乘用车市场会以非常平稳态势继续增长，增幅也不会特别大；但是豪华车板块可能会有一些不同，今年前10个月，乘用车市场同比增幅2%，豪华车达到16%增幅，这是非常明显的消费升级换代的需求。我们的汽车保有量多，很多中端消费者在重构和置换，升级到豪华品牌，所以在整体乘用车基本上不增加的情况下，豪华车占比会越来越高，而且这个趋势在未来几年应该说还会持续。当然我们不能保证每年豪华车品牌都会有双位数的增长。豪华车的增幅大于乘用车的增幅，这应该是一个自然的经济规律，所以我们对整体中国豪华车市场还是非常有信心的。
提问：我问一个相对具体的问题，8系和X7的上市时间？
刘智：我们会在适当的时候与大家做沟通。大家可能看到9月份法兰克福车展，有8系概念车、Z4概念车、X7概念车，在不久的将来这些概念车都会转化成量产车，会投入中国市场，而且这个时间不会特别久。
宝马正在开展有史以来最强大的产品攻势，这一系列产品都是为了保证我们整体产品线的丰富和豪华车整体的布局。这些概念车反映了两个方面：一方面，像8系、Z4概念车非常漂亮、非常优雅，而且有非常鲜明的宝马设计语言，代表宝马将来个性化车型设计的方向，包括创新BMW 6系GT，也是代表了未来美学设计语言的改变。另一方面，在大型豪华车细分市场，这个细分市场对于我们来讲是至关重要的。目前在这个细分市场，我们只有7系和i8两款车，但是未来随着8系列、X7的投入，大型豪华车细分市场的产品线会非常丰富，这对于宝马品牌力的提升，抓住中国车市升级换代期对大型豪华车旺盛的需求的机遇，以及对整个集团的盈利水平都有至关重要的意义。
提问：介绍一下宝马无人驾驶研发的进展？
刘智：宝马旗舰车型7系和全新BMW 5系，已经拥有很多高级驾驶辅助系统技术。就自动驾驶研发，在全球范围内，宝马与英特尔、Mobileye、德尔福等企业有战略合作；2021年将要推出的BMW i NEXT，将是具有高度自动驾驶功能的一款纯电动车型。在中国，宝马的高度自动驾驶在开放和封闭道路上已经完成16000公里测试。自动驾驶在中国市场上的应用会是最为复杂的，因为中国整体的路况和交通状况最为复杂，这也是为什么大量研发工作都会在中国进行。这些高度自动驾驶技术会逐渐的应用到我们的量产车型。
i NEXT会具有三级自动驾驶功能，技术上会兼容第四级，但是要看当地政府的相应法规，自动驾驶功能需要当地政府法规的支持。
提问：现在有车企明确说将停止传统能源汽车生产，宝马有这方面的时间表吗？
刘智：我们认为，新能源车的占比会逐渐增加，但是完全取代内燃机驱动的汽车，可能还需要一个比较长的时间。所以从2020年开始，宝马集团所有量产车型会同时提供多种驱动方式选择，包括内燃机驱动和新能源驱动。
提问：昨天6系GT已经刷屏。之前有好多传言说3系GT会停产，也有人说会升级为4系GT，这是真的吗？
刘智：首先我们认为，GT车型在中国市场会有快速的增长。在中国，创新6系GT的前一代车型从2009年开始的累计销量已经超过5万，3系GT自2013年上市，累计销量已经超过4万。随着中国城镇化的发展，以及汽车消费逐渐成熟，追求个性化、追求品位的消费者会越来越多。创新BMW 6系GT外形优雅漂亮，性能、驾驶乐趣、豪华度、高科技兼有，同时拥有旅行车的空间，这样的车型会有非常宽广的市场空间。我们会密切观察每一个细分市场对于GT车型的需求，将来的产品规划届时与大家分享。
提问：作为产品的命名来使用的话，GT的定位是不是高于旅行车？
刘智：在欧洲市场，旅行车的占比会比较高，但是在中国市场，与汽车消费习惯有关，整个旅行车细分市场不大。我认为，GT车型会有突飞猛进的发展。因为大家传统上讲旅行车更注重功能性，丧失了美学设计以及动感和激情。GT车型，比如6系GT，既有轿车的舒适和豪华，又有运动型跑车流线型设计和很好的驾驶性能，同时又兼顾旅行车或者SUV这样实用的空间，各种车型优势集大成于一身，我认为这样车会有市场。
提问：也就是说您认为GT市场一定会明显的大于旅行车市场？
刘智：GT在中国肯定是大于旅行车市场，而且事实也证明了。
提问：我有一个好奇的问题，为什么宝马造不出来一个可以与特斯拉Model X相抗衡的车型？
刘智：作为有百年历史的豪华车品牌，在车型的选择上，包括新技术投入到市场方面，我们是比较谨慎的。比如我们的纯电动车，我们不追求超长的续航里程，我们是要把电池安全性、耐久性，综合的性能、驾驶乐趣等方面综合考量。每个品牌考量的标准不一样。但是在9月份法兰克福上，我们展出了BMW i Vision Dynamics概念车，它的纯电动续航里程可达600公里。这款车非常动感、漂亮，并且将来会量产。在不久的将来我们会有非常好的纯电动车型推向市场。
提问：今年14款新车，您觉得哪一款车型最让您感到开心？
刘智：我希望6系GT成功。全新BMW 5系Li绝对是宝马的中流砥柱，这款车对于整体销量的拉升，经销商利润的贡献和信心的提振起到至关重要的作用。从6月底上市，到现在11月中旬还处于产能爬坡的阶段，但是我们也很高兴的看到，在10月份，单月销量已经过万，与上一代5系的销量差距已经不是特别大，而且我们整个经销商的利润、市场需求热度都是不错的，这款车的成功对我们来讲是至关重要的。
提问：您对今年整个表现怎么看？
刘智：应该是基本满意。如果看具体的细分市场，比如7系，作为旗舰车型，今年表现还不错，前10个月，月均销量超过2000台，已经成为豪华大型轿车细分市场的销量冠军。BMW X5的销量远远领先竞争对手，而且同比去年也有大幅度增加。BMW 3系轿车月均销量也超过10000台。5系Li虽然处于产能爬坡阶段，单月销量也超过了10000辆。这几个主流车型表现都非常不错，将宝马整体业绩提升到一个新的高度。
提问：今年我们整体盈利水平会比去年高吗？
刘智：宝马集团讲究稳健的盈利水平，而且作为上市公司来讲，我们对投资人要有信心的回报。宝马集团汽车业务的息税前利润率已经连续30个季度保持在8%-10%的既定目标，这是很重要的财务指标，给资本市场非常大的信心。刚才讲到未来的新技术需要大量的资金投入，这样稳健的财务数据支撑了我们对未来技术的投入。所以今年来讲，整个公司财务指标还是非常健康。
在经销商网络方面，我刚才讲到，销量和经销商利润和厂家利润三者的配合，我们看到，通过三年左右时间的调整，经销商盈利水平在2016年比2015年有了大幅度的提升，今年比2016年又有明显的提升。我们的销量每年都在比较健康的增长水平上，销量增长同时经销商利润水平能够增加，这是我们看到非常满意的结果。
提问：奔驰新S对宝马7造成非常大的压力吗？
刘智：细分市场竞争肯定会越来越激烈，大家都想在大型豪华细分市场分一杯羹。这个细分市场消费者对于品牌的要求是最为挑剔的，所以其实目前来讲，只有两个品牌在这个细分市场是具有竞争能力的，也就是宝马和B品牌。作为宝马旗舰车型，7系有40年光荣的历史，是大型豪华轿车创新的引领者，在过去很多年都是细分市场冠军。我们也很高兴，今年7系成为这个细分市场的销量冠军。
今天，我们特别带来两款7系个性化定制限量版车型——BMW 7系40周年特别版和BMW M760Li xDrive Nautor’s Swan个性化定制版，后者是为纪念BMW个性化定制25年，顶级游艇品牌Nautor’s Swan与宝马联袂推出顶级豪华性能之作，这两款车彰显了宝马在豪华个性化定制领域的功底。7系40周年特别版全球生产200台，中国限量40台。
