如果说见面就鞠躬的日本人是世界上最有礼貌的，那么三菱集团的高管们更是这些人中的精英。因为在过去不到2年的时间里，他们已经连续两次面对公众和媒体公开鞠躬了——虽然目的跟礼貌关系不大——为自己的造假行为道歉。
欺骗客户 三菱材料数据造假
三菱高管最近一次公开鞠躬就在上周。
11月24日，日本有色金属巨头三菱综合材料株式会社社长竹内章在记者会上承认，公司下属的三个子公司——三菱电线工业、三菱伸铜和三菱铝业存在出厂产品技术参数造假问题，随后90°鞠躬向公众致歉。
日媒报道截图
据了解，三菱此次爆出的造假问题，是三菱材料篡改了产品测试数据，向客户提供了没有达到合同载明的材料指标要求的橡胶密封垫圈产品，这一造假行为可追溯到2015年4月。另一家子公司三菱伸铜（Mit·subishi Shindoh），纂改了金属制品数据，这一造假行为可追溯到2016年10月。
虽然三菱声称目前还没有收到安全问题报告，但由于其材料实际上未达到客户的要求指标，除非客户的设计指标冗余远大于造假缩水的幅度，否则三菱的造假材料不可避免会影响到客户产品的质量。
实际上，早在今年2月，三菱电线内部就已经发现了造假问题，并在3月向高层作了汇报，但有问题的产品一直到半年后的10月23日才被停止发货，而又过了一个月，三菱才公布了这一事件。而这种管理上的问题，让人浮想联翩，有舆论怀疑三菱的造假问题是在高层知晓甚至授意下进行的。
目前的数据是，采购三菱相关不合格产品的企业已经增至274家，涉及航空航天、汽车制造、机械装备和电子设备等多个行业，甚至还坑了日本自卫队（舰船和飞机发动机）。汽车行业中，丰田汽车、本田汽车、铃木汽车等日本大型汽车制造商也正在就是否采购、使用了三菱公司的材料不合格产品进行调查。
国产车油耗太高？也许是因为三菱造假
在过去相当长一段时间内，不少自主汽车品牌在自家的产品上装载了三菱提供的发动机。然而这些自主品牌产品普遍表现出了油耗过高的问题，如细分市场销冠哈弗H6 (配置|询价)。此前我们一直以为，是自主品牌自身能力不济导致的油耗过高，但现在看来，这口黑锅可能得甩给三菱了。
事情是这样的，三菱的合作伙伴日产曾想踢开三菱，独自开发他们曾合作过的车型，结果在开发过程中发现，一些指标无论如何都达不到三菱给出的目标值，于是买来三菱的车进行了对标测试，发现了三菱的“小秘密”。
原来，三菱汽车的油耗不是实验室“测试”出来的，而是三菱的研发人员根据实验条件“计算”出来的：在轮胎和空气阻力方面，三菱采用美国标准实施测量，而非日本标准，使得燃油经济性测试结果好于实际情况，差距达到5%至10%左右。由于日本政府对日本大企业的监管相对宽松，三菱自己上报的虚假油耗数据一直没被发现，直到日产打了这个小报告。
与上文提及的、持续了两年多的材料指标造假不同的一点是，油耗造假的历史可以追溯到1991年，到被揭发时已经持续了25年。
于是，三菱汽车的高官们不得不站在媒体的长枪短炮前，向公众90°鞠躬认错。
在华销量刚见起色 三菱还能撑多久
实际上，受2000年之后的几次丑闻影响，三菱在华的市场表现一直较为低迷。其产品虽然以SUV为主，纵然有成龙大哥几十年如一日为其代言，在2010年后的SUV市场热潮中也没有太明显起色。
在低迷了很长时间后，2013年和2017年出现了两个销量增长潮。
尤其是2016年的油耗造假丑闻，似乎并没有影响到2017年三菱品牌的市场表现，2017年1-7月，三菱在华销量达到94505辆，同比增长了155%，表现惊人。
然而，如果说油耗造假尚可认为在小范围内影响产品使用的话，材料造假丑闻则从更大的范围内影响着消费者对三菱品牌的评价，会让消费者对三菱品牌产生负面认知。即便出现问题的只是三菱集团的一个小模块。而采用了单一品牌策略的三菱，其汽车业务无疑会受到母品牌整体美誉度的影响。
那么问题来了，一家有着悠久造假文化传统的企业，且在其汽车产品也同样爆出造假问题的情况下，还能有多少消费者愿意去接受它的产品，是一个令人好奇的问题。
坊间有句调侃日本的话，“没有什么问题是鞠个躬不能解决的，如果有，那就再鞠一个”。同样，还有一种说法是，“消费者是健忘的”，那么，在三菱的领导不停鞠躬认错之后，中国的消费者会原谅甚至忘掉三菱的造假问题么？
