新浪汽车讯
7年前，吉利与沃尔沃的“蛇吞象”案例堪称经典。
“拿市场换技术”后，“拿资本换技术”成为吉利获取资源的重要途径。
走在收购与合并的国际快车道上，这一次，吉利的触角深入到戴姆勒，欲增发新股囊入其中，一举成为戴姆勒第三大股东，遭戴姆勒方面否认，随后，新浪汽车向吉利内部人士求证，对方表示“没听到过”，因此此消息的可靠性尚待确认。不过，汽车圈从来不乏传言先行的案例，相信此次消息传出并非是空穴来风。
近日，路透社报道，有知情人士称，戴姆勒公司与吉利控股在京秘密会晤，吉利方面向戴姆勒提议，如若戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利欲持有3%至5%的股份。此外，吉利还向戴姆勒提出组建电动汽车合资公司的意愿。
截至三季度末，戴勒姆的第一大股东是科威特主权财富基金科威特投资局，持股比例为6.8%；贝莱德集团作为机构投资者持有该公司约6%股权。
目前5%的戴勒姆股份目前市值约为37.4亿欧元（约合44亿美元）。若真如吉利所述，以折扣价格增发新股5%的股份囊入其中，吉利将顺理成章成为戴姆勒的第三大股东。
11月29日，据路透社报道，戴姆勒方面否认了这一提议。据路透社报道，戴姆勒拒绝吉利收购5%股权的提议，原因是不愿长期以来看到现有股权被稀释。但戴姆勒表示吉利可以从二级市场买入股票。
戴姆勒的一名发言人表示，该公司“目前对股东结构非常满意”，但补充说，欢迎新投资者对该公司持有长期兴趣。
上述媒体还援引知情人士称，吉利对与戴姆勒组建电动汽车合资公司感兴趣。
其实，迫于双积分的压力，戴姆勒早已在国内展开了新能源布局，戴姆勒与比亚迪共同出资成立了电动车品牌腾势，还与北汽签署了新的框架协议，生产梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品。
经历多轮收购和并购，吉利控股已形成吉利汽车、领克、沃尔沃、伦敦出租车、宝腾和路特斯（莲花）六大汽车品牌矩阵，覆盖中低端品牌、豪华品牌、超豪华品牌的完整产品谱系。
然而，从产品类别和数量上来看，在新能源方面，吉利品牌仍旧过于单一，帝豪EV (配置|询价)推出后便显得“默默无闻”。而自主品牌近年来在新能源的努力，让吉利不得不悄悄地加速“蓝色行动”的落地，寻求外部输血。
不过，吉利内部人士向新浪汽车表示，关于戴姆勒股份与吉利成立合资公司的消息，尚未有定论。
不得不说，吉利向戴姆勒打的如意算盘恰逢其时。无论吉利与戴姆勒的持股增股“恩怨情仇”如何收场，我们都不难发现，吉利对新能源车市场布局的大幕已经拉开，至于它能否像传统燃油车一样领跑中国品牌，让合资军团再次羡慕嫉妒恨，我们拭目以待。
