新浪汽车讯
或是基于在华市场的稳步拓展、与销量的大幅提升，今年的“宝马家宴”来得格外的早。
时间节点选在12月15日，这早于同属一线的豪华品牌，且这番宴谈，也比绝大部分在华销售的汽车企业提前传递出了浓浓的喜庆意味。
而用“腊梅”点缀会场的另番寓意，或许也能折射出2017年宝马业绩背后的难能可贵。
“五片花瓣象征着和平、快乐、顺利、长寿和幸运。”发言环节，对于象征着坚毅与勇敢的腊梅图腾，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远希望借此与大家共勉。
数据上看，过去一年，宝马在华的销售业绩的确骄人，同比增幅或将达到15%。截止目前，BMW3系轿车前11个月表现稳健，同比增幅超过22%，月均销量过万；年中才上市的全新5 系轿车，目前单月销量也已超过1.1万辆；新7系、X5 和X1增长势头持续稳固，分别成为各自细分市场的冠军车型。
正因产品之于市场的热烈反响，从2009年至今，宝马集团在中国市场的销量增长接近7倍，今年4月，在华已实现300万辆的累计销量。可以预见的是，2018年，其或将跃过400万辆的又一项数据关卡。
实际上，在产业酝酿变革的当下，对于任何一家汽车企业而言，销售数字的上下波动，能够折射出该品牌在新兴技术、传统链条、品牌形象的等领域的积淀实力。而实时也是如此，时至岁末年初，站在新一轮力争向上的时间起点，宝马已经做好准备。
之于2018年，新能源与智能化，将是宝马发力的先决领域。
“许多汽车公司和新晋市场参与者都在计划大举发展新能源车领域，汽车行业工业化的难度不言而喻。”面对新能源市场即将迎来的群雄逐鹿，康思远坦诚，宝马仍然承受一定压力。
时间推至2025年，除在华市场的新创企业，诸多传统巨头也将加入这片竞争红海。
例如，奥迪致力于将电动车型打造成为产品体系内的“必需品”，其将推出10款车型，以期为品牌贡献三分之一的数据销量；戴姆勒则增资100亿欧元，用于新能源车的开发工作，未来推出的10款电动车，销量占比将在奔驰体系内达到15%-25%。
实际上，宝马也于多年前就开始着手新能源车和纯电动车研发工作，且在中国市场的布局工作已经开始了全方位渗透。
从华晨宝马动力电池中心正式落地，到全新BMW 5系插电混动上市，再至携手EVCARD推出高端电动分时租赁产品，宝马在新能源出行领域的覆盖正在提速。新能源基建上，其也完成6.5 万个充电桩建设工作，这也保证了宝马在新能源领域的品牌知名度的不断拓展。
12月5日，包括混合动力车和电动汽车在内，德国总部更将明年销售目标的提至15万辆。而按照宝马的规划，到2025年，其将发布25款新能源车型，包括12款纯电动车，与此同时，新能源车在所有销售车型中预计占比为15%-25%。此外，2018年，包括6款新能源产品在内，宝马将推出16款全新或升级产品，以此满足更加多元化和个性化的客户需求。
值得注意的是，自2013年推出BMW i子品牌后，未来，宝马电动车型将全部归于该品牌旗下。此外，宝马已经完成BWM i1 到BMW i9的商标注册工作，BMW iX1至BMW iX9的商标并将用于BMW X车型，这将占比较大的SUV纳入到电动化产品序列，从而形成i+iX家族“两条腿”发展的新能源产品阵营。
而在数字化领域，宝马正通过合作与自主研发的形式，实现对前沿趋势的实时掌控。
例如将于2018年推出的智能音箱，它具备远程控制车辆功能，这是宝马与阿里巴巴首款合作落地的应用产品。此外，宝马也正在构建开放的创新平台，用于支持本土初创公司崭露头角，目前已有7家公司加入该项目，这将对孵化智能网联的前瞻技术具有现实意义。
此外，宝马已在北京、上海和沈阳设立研发机构，这些机构为宝马在中国的发展赋能。
对于上述机构的职能分工，康思远表示，“上海的设计工作室和互联驾驶实验室是把握未来趋势的前哨，并为自动驾驶在中国交通环境中的应用提供技术支持，北京作为创新技术的孵化中心，沈阳则专注于电动出行的研发工作。”
自动驾驶领域，今年11月，一辆BMW 7系车型的亮相，标志着宝马在该领域的技术研发已达第四级，意味其技术能力已经从高度自动驾驶（HAD）迈向完全自动驾驶（FAD）。而至4年后，iNEXT 则将把 BMW在自动驾驶领域的积累投入到量产。
前沿领域的放手一搏，离不开企业在传统链条上持续积淀。
随着2018年，宝马迎来产品的密集投放，其需要销售服务渠道的进一步拓宽与完善。在宝马（中国）汽车贸易有限公司总裁刘智博士看来，过去一年，宝马在“提升内功”上已有了不小进步。
目前，宝马已建立了专门的经销商沟通团队，通过合作探讨商务政策，使得渠道盈利水平在过去三年逐年提高。且合作态势已经成熟稳定，如今，65%的经销商成立了3年以上，50%达到5年以上。
而在提升网络质量上，宝马培训学院为经销商员工提供了大约57万人\天的实体培训，另有46万人次通过专门开发的教学软件“BMW 悦学苑”参加了在线学习。此外，为迎接新能源市场发展，超过220家BMW新能源汽车经销商已在人员培训和设施安装方面准备到位。
正因一系列的切实举措，宝马在针对售后服务、二手车和大客户销售进行的经销商认可和满意度调查（DISS）中再次名列第一。
“2018 年，我们将进一步打造情感化和现代化的经销商网络。”为优化渠道的留客能力，华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高乐表示，宝马正致力于将经销商网点变成BMW品牌的体验中心。
例如在产品展示区域，数字化技术将带给客户个性化体验。“当客户站在他心仪的一辆车旁边时，系统将很快进行识别，自动将该车型相关的视频或介绍实时发送至客户手机。”高乐表示，BMW首家体验店也将于明年在华问世。
尽管“数量的增长”已足够诸多品牌艳羡不已，但宝马追求的不止于此，为呼应日趋个性化和多元化的客户需求，其正力图在“个性化形象”上取得平衡与突破。
对于产品形象的定位，康思远认为，这从BMW M和BMW i壮大可见一斑，前者让宝马品牌既强化了动感基因，后者又增强了创新与可持续发展特性。
此外，宝马的体验式营销和体育营销，也让消费者对宝马的品牌认知，从“产品品牌”上升为“体验品牌”，进而驶入“情感关系品牌”的营销高度。
“BMW X之旅”是宝马贯彻体验式营销的项目之一，过去11年间，其吸引了39万人参与。今年，该项目与越山向海接力赛结合，并首次将M 嘉年华引入中国。此外，宝马也在艺术和音乐领域，形成了专属的BMW品牌社区，这将助力宝马于受众的形象定位，从提供产品转向产生情感互动。
体育营销上，BMW将于未来赞助多项滑雪运动赛事，目前，其已与地处北京、哈尔滨等10家大型滑雪场签订合作协议。
而在线下品牌触达上，除经销商网络外，铁西工厂正在成为新的营销亮点，目前，作为旅游景点，其已吸引了超过1.5 万名游客参观体验。此外，从今年春天重新开放以来的8 个月中，BMW上海品牌体验中心接待人次也已超过了28万。
“中国的宏观经济指标让我们有信心继续保持增长，同时，面临新环境中的不确定性，我们也已经做好了准备。”
显然，正是基于上述领域的持续布局与探索，宝马才有了今时今日的成绩与底气。面对行业变革云涌的当下，我们期待宝马于下一年度交出的好成绩。
