本文转载自：南方都市报
日前，吉利向奔驰母公司戴姆勒表态收购3%到5%股份的消息持续流传，但路透社援引知情人士消息称，戴姆勒不希望被吉利要约收购，理由是不愿现有股权被稀释，但欢迎吉利在公开二级市场上购入戴姆勒股票。截至记者发稿时，双方均未对消息作出进一步回应。不过，从二者过往的对外合作经历来看，二者合作并非没有理论上的可能，对于吉利来说，如何发挥手上品牌的协同性，则更为关键。
吉利近年的并购案例，堪称自主品牌的典范。继2010年耗资18亿美元吞下瑞典汽车巨头沃尔沃后，今年也耗资12亿元人民币（约合1.8亿美元）取得马来西亚宝腾49.9%的股份，以至于收购澳大利亚DSI、伦敦出租车公司以及美国飞行汽车公司等显得不值一提。
但和上述收购相比，假如吉利斥资400亿元人民币入股戴姆勒成真，那么将创造吉利新的收购纪录，如果吉利持有5%的戴姆勒股份，那么吉利将成为后者的第三大股东，仅次于科威特投资局和贝莱德，此二者分别持有戴姆勒6.8%和6%的股份。
吉利不但喜欢在国外“买买买”，天眼查的数据显示，吉利控股集团在国内也有多宗对其他公司的投资。
而截至目前，戴姆勒在中国主要有北汽及比亚迪两大合作伙伴，除了为人熟知的北京奔驰合资品牌外，戴姆勒今年还与北汽签订协议，双方共同向合资公司增资50亿元，生产电动车的同时建立电池工厂，所生产的电池将来可用在奔驰的纯电动车上。至于与比亚迪合资的高端纯电动车品牌腾势，尽管市场表现不佳，但今年戴姆勒仍联合比亚迪向腾势各增资5亿元，扶持其发展。
今年前11个月，吉利汽车取得超过109万辆的销量成绩，几乎提前一个月完成年度110万销量目标（原定目标为100万，后增至110万），成为自主品牌当之无愧的霸主。而沃尔沃销量回暖后，今年在中国的销量也顺利突破10万大关，中国也继续成为沃尔沃全球最大的单一市场。
吉利与沃尔沃之间品牌定位差距大，领克今年顺利迎来首款车型上市，填补了二者之间的产品空白。“从目前所定位的市场区间可以看到，吉利品牌对标强势自主及二线合资品牌；沃尔沃对标以B B A为代表的豪华品牌，目前中国市场是10%到15%的份额；而中间主流合资品牌的40%到45%之间的份额，是领克要去覆盖的市场。”不久前领克01 (配置|询价)上市时，领克汽车（中国）销售有限公司常务副总经理易寒如是向南都记者表示。
而在马来西亚乃至东盟地区，吉利又有宝腾打入市场，而路特斯也填补了吉利在超跑方面的空缺，加上伦敦出租车，目前吉利已经手握多个品牌，因此也常被戏称为“中国版大众”。
然而，就目前而言，只有领克是吉利在品牌协同上发展出来的新产物，尽管收购沃尔沃后吉利取得了技术上的长足进步，但双方足足经历了7年，才锻造出一个填补市场空白的品牌，不少业内人士也认为，吉利在多品牌协同性想象空间方面还很大，但如何协同品牌，并以此提高自身研发、整合能力，却仍是很大挑战。
