本文转自 每日汽车
《美国汽车新闻》新近撰文《2018年出行领域五大预言》（Five predictions for mobility in 2018），对明年围绕美国的汽车出行产业进行前瞻，涉及自动驾驶项目、中国新造车和特斯拉等热点话题。
在作者凯蒂·伯克（Katie Burke）看来，2018年仍将是交通出行、智能驾驶方便能找到兴奋点的一年，不过新旧势力的碰撞、东西方迈进速度的对比或许会让局势发生变化。
以下是五大预言。
一、汽车制造商自动驾驶规划将收缩
通用汽车、福特汽车、宝马、日产以及大多数其他车企都推出了自己的自动驾驶汽车部署规划——其中不少都给未来五年设定了雄心勃勃的目标。部分规划涵盖了共享租赁自动导航，以研究消费者会如何响应并使用智能技术，从而在自动驾驶车大规模投入市场之前确保技术切实可用。
然而，随着自动驾驶疯狂热劲第一波浪潮的渐渐消退，我们能看到有些车企在初始目标上开始“战略撤退”。沃尔沃汽车今年12月将Drive Me pilot缩减，之前计划用100辆车搭载更多先进的半自动驾驶系统，如今只打算让少数消费者家庭使用搭载现有ADAS驾驶辅助系统的车辆。沃尔沃表示，在部署自动驾驶技术前，必须确保能够解决意想不到的问题——这也是其他车企亟待解决的障碍。
二、中国新造车企业将更多地占据头条
业界，包括海外汽车领域都预计中国车企仍需要几年的时间才能真正挺进美国市场，但2018年或许是产品投放之前的最后一年。
随着电动汽车技术的兴起，以及中国政府减排压力和缔造一家全球车企的雄心，这个梦想有望成为现实。
不少中国新造车企业都在硅谷设立了研发、设计等机构，希望将中国制造与硅谷智能工程嫁接。尽管其中大多数公司都没有打算于2019年前在美国销售汽车，但或多或少都考虑再过些时日登陆美国，并且在产品投放之前先给美国消费者建立一个品牌形象。
三、Uber将迎来一个相对较为沉闷的年份
2017年一些负面头条或许让Uber的声量降低。
特拉维斯·卡兰尼克（Travis C。 Kalanick）治下的Uber出现战略失误，相关的负面新闻仍然还在涌现，因此很难相信这家公司能走出2017年的泥淖。不过也并非完全没有好消息，2017年上半年以来Waymo、Uber对簿公堂，前者要求完全禁止Uber无人驾驶汽车负责人安东尼·莱万多斯基继续参与Uber无人驾驶汽车的研发，这场争议将在2018年2月迎来判决，或许Uber最大的头疼问题将得以解决。这样，Uber新任CEO Dara Khosrowshahi将得以专注于Uber公司文化转移。
四、特斯拉仍难达到产量目标
历史总是周期性的重复。通过Model S (配置|询价)、Model X (配置|询价)和如今的Model 3，特斯拉一直在证明着自己很难及时完成产量目标。这家企业已经将每周产出5，000辆车的目标从2017年底延迟到2018年第一季度。
摩根士丹利分析师Adam Jonas预测，特斯拉到2018年第一季度末将生产8，000辆Model 3，全年产量约为48，000辆，远低于早先预测的50万辆。
特斯拉CEO伊隆·马斯克的“产能地狱”在新的一年仍然阴影盘旋在上空。
五、Lyft如要实现承诺，将疲于奔命
在主要竞争对手Uber忙于应对接二连三的公关危机时，Lyft却享受着共享租赁“好人”车形象。这家公司从Waymo母公司Alphabet获得一笔投资，并同车企、技术公司（包括Waymo）都缔结了合作关系。
这一切看起来都是好消息，但签下的大量合同对一家年轻公司来说，可能意味着太多的任务和挑战。Lyft同通用汽车之间的伙伴关系都似乎被淡化，2018年它将聚焦在“找新朋友”的愉悦之中。
