在告别了2016年近50%的高增长，拉开3.0时代转型大幕之际，随着SUV市场红海加剧，今年前11个月，拥有军工品质背书的东风风神销量不尽如人意。
“风神的表现比预期略差。”面对质疑，东风汽车公司副总经理刘卫东开诚布公。“按照之前的预期，结合AX5、AX4和年底AX7的上市，预计风神应达成18万辆-20万辆的目标。”
《证券日报》记者注意到，刚刚经历改款并杀回战阵的全新风神AX7 (配置|询价)在同级车型中表现出色。综合配置和乘坐空间等因素，是一款极具竞争力的SUV车型。很明显，选择在此时为AX7进行升级，除了增加产品力外，东风风神显然希望通过在动力、品质、功能、配置的全新换新，使其成为未来销量增长的重要依托。
在刘卫东看来，乘用车就必须承担起走量的任务和赚钱的责任。他表示，集团现在也一直不断地强化这些观念。近期针对东风风神，集团内部已经启动“三年振兴计划”，通过未来几年东风风神的聚焦战略，销量一定会被突破。
虽然不像其他主机厂的多品牌策略，但东风自主品牌乘用车阵营形成了多个风字辈支系，从研发、制造到销售都是各自独立的体系。其中“4+2”包括东风风神、东风风行、东风风光、东风风度以及两个合资自主启辰和东风裕隆纳智捷。
相比东风启辰近年来发展迅猛，东风其他自主品牌都或多或少的遭遇到一些困难。刘卫东表示，自主品牌的可持续发展能力，是一个值得研究的大问题。为此“既要做品牌战略，又要做产品战略。我认为所有的自主品牌都要往这方面去努力。”
事实上，在上述风字辈家族中，东风倾注最多的、同样也是最受重视的无疑是作为“嫡长子”的东风风神品牌。根据东风的计划，到2020年之前，将为东风风神的AX系列SUV车型拓展到6款，其中2018年就将迎来定位7座SUV的第五款车型。
“谁也不能容忍自主品牌不断地亏损，质量越做越好的同时，接下来就是协调好成本和收益性之间的关系”。刘卫东表示，“有军车工艺、有动力总成、还有先进技术开发。和去年比销售增长10%，利税增长10%就可以，我们有耐心，一定会实现东风风神的振兴计划。”
