新浪汽车讯
世界上还需要一个新品牌吗？
两年前，在造车大军纷纷入局的当下，似乎每个新兴企业都要经受这样的拷问？
而从品牌发布，再到产品布局日趋完善，不足四年时间，汉腾用市场数据给出了问题的答案。
具体车型上看，去年9月推出的汉腾X7，目前月均销量稳定在5000辆左右，而于今年成都车展发起预售的汉腾X5，首月订单已经突破了12000台。
正是基于产品的大卖，供不应求的状况，还曾给这家新创品牌带来了一丝“困扰”。2017年元旦，汉腾汽车曾给经销商发出一封致歉函，表示，“严把质量关，不为急于交车而降低品质要求”，并给与市场诸多延保政策。
实际上，在日趋红海的SUV领域，对任何一位新入者而言，这样的“烦恼”着实令人艳羡。它不仅意味着产品的性能与外观得到了消费者青睐，也侧面反映出企业在研发、营销乃至渠道上，具备向上发力的积淀与潜质。
事实也是如此，对于汉腾品牌而言，如果过去的几年可以归结为“诞生”和“夯实”，那么在汽车行业酝酿变革的当下，其也正向着智能电动、产品覆盖、渠道营销等细分层面逐步加码，以期在未来，实现品牌在诸多领域的不断“升级”。
智能与电动领域的升级，可从广州车展发布的X7 PHEV车型上可见一斑。
该产品定位于“三擎四驱智能SUV”，亦是汉腾汽车的首款新能源产品，意味着该品牌已经完成了燃油和新能源的双线驱动。
如此短的时间内，这样的发展速度着实令人惊叹，而这背后，也足以反映出该品牌对电动趋势的准确把控，与在细分技术上的积淀实力。
事实也是如此，在品牌诞生之初，汉腾就已经开始着手新能源车的布局规划，并以“高起点、双驱动”作为自己的品牌定位，通过自主研发及联合开发等模式，实现对前瞻技术的发展驱动。
自主研发上，汉腾搭建起具备正向开发实力的汽车研究院，下设的16个部门中，除具备整车平台规划、造型设计、性能开发等研发能力外，对于纯电动及插电式混合动力等核心技术也具备一定的技术积淀。
此外，其也正与国内外多家研究机构与企业建立战略关系，以融合式的联合开发体系，实现对前瞻技术的准确把控。
其中，汉腾联合中汽研建立整车性能排放实验室、整车安全实验室与造型室；与清华大学合作建立传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室；与中国工程院、中国机械科学研究总院联合设立院士工作站，并在轻量化、新能源技术上有所聚焦。
核心零部件方面，汉腾也正整合全球资源，寻找最为优秀的合作伙伴。
与德国马勒集团达成战略签约就是例证之一，双方将致力于全球领先的高效节能清洁能源的研发工作。
目前，二者共同合作的M系列1.2T 三缸发动机项目已经落地，产品可在动力输出、燃油经济性及更低排放之间找到最佳平衡。未来，合作推出的动力总成系统，还将涵盖1.0T、1.5T、1.8T、2.0T等多个版本。
除动力系统外，在三电等核心技术的产品落地上，汉腾推出的电池管理系统（BMS）可对每一模块进行控制与纠错，从而保证产品处于最佳工作状态，以此延长电池使用寿命1倍以上，并将车辆最大续航里程提高7%-10%。未来，BMS将会应用于汉腾新能源车的全系产品。
在智能网联领域，它也正构建起自己的生态圈，与杭州高新区国家软件产业基地的合作，将支撑起双方在该领域的技术探索。
X7搭载的汉腾云智能车联网系统，就是该领域的技术落地之一。它可实现远程诊断、资讯推送、增值服务、安防保护、远程控制、一键导航等六大类26项服务。
未来，汉腾还将通过车内智能硬件互联生态，试图实现汽车信息设备积木式的选装功能。消费者可享受的服务，也将拓展至导航、诊断、控制、安防、咨询、增值等六大类别。
基于研发技术的不断完善，汉腾在产品投放上，也将驶向品牌发展的快车道。
目前，汉腾旗下已有汉腾X5、汉腾X5EV、汉腾X7、汉腾X7双模混动版、汉腾X7 PHEV、汉腾X7S等多款车型。
而按照规划，未来三年，其在产品布局上将覆盖到A-级SUV、A+级SUV、A级MPV、B级SUV和B级MPV共计7大品类车型，以满足消费者的多样化需求。
至明年年底，首款MPV产品将正式亮相，而对于介入轿车领域，汉腾的资质申请工作也有了相应动作。
在产品节奏步入正轨后，汉腾也正向海外市场谋求发力。今年9月，其与俄罗斯德尔维斯汽车公司签署合作协议，汉腾X7将作为首款出口车型，于2018年4月份赴俄上市，全年预计出口将达到1万台。
正因产品规划的陆续加码，汉腾汽车的产能部署也在同步推进。
据了解，位于江西上饶的汉腾汽车产业园二期工程已经开工，总投资达100亿元，建成后可实现30万辆传统和新能源汽车年的双线生产，将于2018年投产。至二期项目达产后，汉腾汽车总产能将攀升至每年45万辆，这为新车型的投放，提供了更充分的产能支撑。
然而，对于45万辆的年产规划，目前的汉腾仍有较大的消化空间。
对此，在渠道建设方面，其将通过深挖区域市场、推动渠道下沉等措施，以此实现对产能的充分利用。
依据中国SUV市场容量及销售格局，汉腾在布局策略上采取“分阶段、渐进式”，以地区为单元，推行1+N的渠道模式，即“1个中心店+多个卫星店”，一地一商或多地一商，采取低成本、轻量化的渠道模式，鼓励改建店，以此保证经销商利润空间，降低渠道投资成本和经营风险。
针对各级市场的区隔分工，汉腾汽车也有了相应规划，即一二线市场树品牌，三四线市场提销量，五线市场抢资源。至此，其经销商网络已遍布中国大陆全部31个省级行政区，覆盖近260个地级市，卫星店及二级网点已超过1300家，实现省会城市和重点城市全覆盖。
为优化消费者对于汉腾的品牌认知，除在渠道方面增大产品触达外，其更注重品牌主张的落地。
为此，汉腾与中国长城学会合作，于今年开启了“探寻风景 溯源长城”的体验营销活动，该项目历时4个月，跨越10余省份，途跋涉超1.5万公里，在引领国人溯源长城精神的同时，并将产品实力与品牌形象深植其中。
体育营销方面，继2016年冠名赞助斯诺克世界公开赛后，2017年，汉腾与CKF中国功夫搏击联赛达成合作，以期为汉腾产品贴上有关“运动”与“向上”的品牌标签。
作为全新的自主新秀，过去一年，汉腾汽车对于“量”的夯实，已让其产生出“质”的变化。
显然，正是基于上述领域的持续布局与探索，汉腾才有了今时今日的成绩与活力。面对行业变革云涌的当下，我们期待汉腾于下一年度交出的好成绩。
