“2020年的节点上，每辆车每天的服务单次应该能够超过10次，一个大的范围是在10到20单，接近于出租车服务的50%—70%。”
1月21日，环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇在电动汽车百人会主题峰会“绿色交通引领城市交通变革”上说道。
曹光宇认为，城市发展所面临的越来越严重的环境、能源危机以及交通、道路、停车位资源的紧缺问题，都能随着汽车的电动化、智能化、网联化的发展而得到解决。其中最有效的方式之一就是交通共享化，而共享化的具体形式就是分时租赁。
目前，国内外的分时租赁服务企业主要包括三大类，第一类是主机车企做的，比如上汽旗下的环球车享、北汽旗下新推出的共享汽车品牌轻享、宝马ReachNow等；第二类是传统租赁运营企业在转型的过程中，提出了通过共享的方式，比如首汽集团旗下的Gofun出行；第三类是新兴的共享玩家，主要来自互联网企业，包括美团打车、滴滴打车等。
曹光宇认为，中国分时租赁企业的共享汽车几乎都是采用电动汽车，这得益于中国电动汽车发展的红利。
根据《 2017年新能源汽车分时租赁发展研究报告》，95%的共享汽车车采用了电动汽车，并且到2017年底，中国分时租赁服务覆盖的城市超过了80座，车辆规模和总量上突破了8万辆，而共享出行服务的用户群体达到了800万。
以环球车享为例，截止2017年底，环球车享共布局了60座城市，投入运营的纯电动车辆达26000辆，注册会员人数为180万。
曹光宇将分时租赁大致分为了三个场景：第一是，城市中点对点的个性化出行；第二是跨城市的与高铁、飞机的对接；第三是郊区和中心城市区的对接。这些具有独立的个性化出行服务能够跟城市的交通体系结合起来，跟跨城际的交通出行融为一体，形成生态链的完整一部分，并不会和现有的出行方式产生冲突。
根据普华永道统计的数据，未来5年汽车分时租赁市场将以超过50%的增幅继续发展，保守估计在2020年全国B2C车队规模将达到15万辆。也有业内人士预测，共享汽车有望在2018年达到1.8万亿元的市场容量。
无疑，巨大的市场潜质将诱发该细分领域的竞争加剧。而由于分时租赁是一项重资产、重运营的“脏活”、“累活”，因此在短期内难以实现正向盈利，或者说全面盈利。目前分时租赁主流的方式都是以新能源汽车作为运营车辆，车辆购置及维护、线下停车位资源、汽车充电等问题都是企业面临的巨大挑战。另外，如何提高单车运营效率、降低运营成本也是需要企业经过长期打磨。
对于环球车享，曹光宇似乎并不担心这些问题。“实现智能化的车辆，智能化的车位充电服务管理，以及人工智能、大数据为基础所形成的信息服务系统，这是我们分时租赁能够发展的根本保障。作为分时租赁的先行者和排头兵，环球车享身体长高了，肌肉密度长结实了，下一步就是提升服务能力，我们只有把服务能力提升上去，才能够满足城市交通效率，使资源使用效率提高，以及使停车位更加充足。”
