新浪汽车讯
岁末年初之际，尽管传统汽车市场销量依然成绩斐然，但是必须承认的是，在连续两年多的购置税补贴的刺激下，燃油车逐渐显现了颓势。
或许也正是基于政策的发力，新能源汽车在2017年迎来了大发展，新旧势力交相辉映，奏响了整个行业前进的狂想曲。
“堡垒往往从内部攻破”，这句话套用在2017年传统燃油车的市场而言同样非常适合。
就在很多汽车品牌都在焦头烂额的应对销量下滑的危机的时候，一些国产汽车品牌却率先调转了枪头，且于上一月度表现良好：例如北汽新能源、比亚迪；而在行业巨头联姻成立新能源公司的当下，江淮、众泰等品牌电动车型也均表现不俗，在前10个月累计销量中，跻身车厂前十位。
过去的一年尘埃将定，随着蔚来、威马等新创势力的涌入，新的一年仍充满诸多变数。
根据中汽协发布的数据显示，2017年10月，我国新能源汽车全行业各版块年内第一次均实现同比、环比的正增长，商用车板块年内第一次出现双增长。
具体而言，新能源汽车10月产量约9.2万辆，环比增长19%，同比增长85.9%；当月实现销量约9.1万辆，环比9月增长16.2%，同比增长106.7%。其中纯电动乘用车销售约6.8万辆，同比增长94.8%，环比增长13.9%；纯电动商用车销售约2.2万辆，同比增长98.1%，环比增长36.4%；插混乘用车10月表现喜人，销售约1.3万辆，同比大增203.9%。
至此，1-10月累计，国内新能源汽车产销51.7万辆和49万辆，同比增长45.7%和45.4%。其中新能源乘用车累计产销41.2万辆和39.3万辆，纯电动车型占比都在80%左右；新能源商用车累计产销10.5万辆和9.7万辆，累计同比从前几个月的负增长转为正增长，产销量同比分别增长98.9%和93.7%。
按用途领域分，乘用车本年度持续走势良好，环比增速保持稳定，但与去年同期相比销量整体翻了一番，插混乘用车同比增速更是高达204%；而商用车行业，基于年内的持续低迷状态，10月环比增速仅次于6月份的年内首次冲高——6月新能源商用车环比5月基本也是翻了一番，但之后增长再次回落。
与去年同期相比，商用车产销量也基本翻番——毕竟去年此时，商用车还尚未从骗补核查漩涡中脱身。从年内销售总量看，今年前10个月新能源商用车的累计销量已经超过去年同期，对于今年全年是否能赶超2016年，业界观察整体不乐观。
综合动力类型与用途领域看，10月纯电动板块表现优异：中汽协数据显示纯电动乘用车实现销量约55000辆，同比增长94.8%；纯电动商用车销售约22000辆，同比增幅98.1%。插电混合动力领域，10月插混乘用车销售约13000辆，比上月微增3.0%；插混商用车10月产量增加明显，但销量中汽协发布数据还是千辆左右，同比增长43.8%。
根据工信部整车出厂合格证统计，2017年10月新能源汽车生产7.4万辆，比上个月少了近5000辆，环比减少6.6%，是2017年产量曲线首次下探。分类别看，10月纯电动乘用车产量43238量，环比微降0.18%；插混乘用车产量9329辆，环比减少20.26%；纯电动客车产量6568辆，环比降19.6%，插混客车是唯一环比产量增长的板块，生产1773辆，增幅26%；纯电动专用车产量13057辆，比9月也减少了8.8%。
产业结构方面，根据中汽协统计数据显示，2017年1-10月，纯电动乘用车累计实现销售约31.2万辆，在全行业销售总量中占比约64%；插电式混合动力乘用车累计销量约7.83万辆，占比16.1%；纯电动商用车累计销量约8.85万辆，全行业销售比重含18.2%，插电式混合动力商用车累计销售7千多辆。
2017年还剩两个月，对于新能源汽车后市的预期，最近坊间流传的明年补贴政策显示，2018年补贴可能会提前退坡，尽管还没有正式文件出台，但是业界已是反响强烈，补贴下调对行业的影响总体是负面的，因此或许会带来年末的新能源汽车抢装潮，届时出现非常规、非理性数据是非常有可能的。
根据乘联会厂家数据，10月国内新能源乘用车销量为64931辆，较年同期增长了102%，新能源乘用车销量实现连续9个月的月度环比正增长。其中纯电动乘用车销售52381辆，同比去年增长了87%，占总销量的80.6%；插混乘用车销售12550辆，比上月减少了115辆 ，在新能源乘用车市场中的销量比重也从9月的21.74%下降到这个月的19.33%。1-10月份国内新能源乘用车累计实现销量37.7万辆，其中纯电动乘用车30万辆，插混乘用车7.68万辆。
10月份，纯电动A00级的市场销售比重又增加了2个百分点，34305辆的销量占新能源乘用车当月总销量的52.83%，已经是绝对的“半壁江山”，如果再加上A0级车，二者就占领了62%的市场，国内新能源乘用车市场的微型化特征在2017年贯穿至今。A级车市场比重占35.2%，插混和纯电动规模相当；B级车的市场份额微乎其微，只有2.76%，其中又以插混为主。
1-10月纯电动乘用车累计销售300471辆，同比增长了72%，其中A00级车的累计销量197420辆，占65.7%，同比增长了175%，是国内新能源乘用车行业保持向上的主要推力；
从下图可见，A00级车的市场份额最大，且是唯一一直保持“领地扩容”的品类。A0级车今年前10个月的累计销量仅为去年全年的一半多一点，是是纯电动板块中唯一下跌的品类，同比减幅达35%；插电式混合动力乘用车1-10月累计销售76804辆，同比增长了11%，其中A级车销售61550辆，占80%的比重，B级车累计只销售了15251辆。与此同时，C级车市场则鲜见新能源汽车的身影。
A00级车的市场走势一直是业界比较关注的焦点，最近传出的明年补贴退坡政策调整中，有一个动向就是或将红点退坡A00级车型补贴。这一传言如果成真，势必引起A00级车板块市场的大缩水，但是这一可能的政策对新能源汽车整体的产业结构升级是有利的。
具体车型销量看，10月单车销量排在前10位的车型以纯电动为主，进入前十的插混车型只有两款——比亚迪旗下的秦和宋DM，分别排在第3位、第4位；其余8款全部是纯电动车型，纯电动车型中除荣威ERX5和比亚迪e5之外都是A00级车。北汽EC180和知豆D2已经连续6个月排名榜单前两位。
10月单车销售冠军依然是北汽EC180，11315辆的销量比上个月增长了23.76%，北汽EC180今年除了5、6两个月有轻微下滑外，全年销量基本处于持续走高的状态，是北汽新能源乘用车销售业绩的主要担当，从市场表现来看，EC180确实成为今年迄今为止国内新能源市场中销量最高的车型。
知豆D2排在第二位，销售4502辆，环比下降11.45%。月销量排在前10的乘用车车型中，销量同样下滑的还有比亚迪宋DM（降幅18.18%）和奇瑞eQ电动（降幅24.74%），10月份是宋DM继7月冲高之后连续第三个月出现销量下滑；而环比上涨幅度最大的是众泰E200，本月2349辆的月销量比9月增长了101%。比亚迪e6 10月销售1016辆，比9月增长了551%，北汽A0级EV系列销量1268辆，环比大增13倍多。
此外，江铃E200、江铃E160、吉利全球鹰K17等A00级车也都出现了较大幅度的增长。与此同时，也有一批A00级车销量出现了大幅下滑，江铃E100、众泰云100、长安奔奔、芝麻E30、吉利全球鹰K12的环比降幅都在35%以上，在新能源车企扎堆儿的微型车市场，产品的生命周期在不断被压缩。
纯电动乘用车市场，北汽EC180、知豆D2、江淮IEV6S/E、是销量排在前三的纯电动汽车，北汽EC180一款车型就占当月纯电动乘用车销量的21.6%。插混乘用车市场，比亚迪凭借秦和宋DM两款产品拿下57%的市场；上汽以荣威ei6和eRX5取得24.3%的市场份额。
从今年1-10月的单车累计销量看，北汽EC180销售49191辆，排名第一，在新能源乘用车市场的占比达到15.2%；知豆系列以37093辆位居第二，市场占比11.5%，仅两款A00级电动车的销量就拿下整个新能源乘用车市场的近1/3，这一方面说明当下的市场还并不是一个竞争充分的市场，另一方面也说明当下的新能源汽车产业还是一个非常不成熟的产业。
从车企表现看，根据乘联会发布数据统计，10月份北汽新能源凭借12995辆的销售量取代比亚迪成为月度新能源乘用车销量冠军；比亚迪12466月销量排在第二，宋DM和唐的销量下滑一定程度上拖累了比亚迪在10月份新能源乘用车市场上的表现；上汽乘用车销售6112辆，从上个月的第五名上升到这个月的第三，荣威ERX5为此做出了最大贡献。
而上个月的季军吉利，因为10月份旗下全球鹰系列产品的销量都出现了较大幅度的下滑，因此排名滑落一位到了第四。 较之上个月，销量出现下滑的有5家车企，上汽通用、奇瑞、吉利、知豆和长安，下滑度最大的是上汽通用，旗下别克VELITE仅销售了132辆，9月份有364辆的销量，因此环比降63.74%，其次是奇瑞，降25.89%。其余车企的销量都有所上涨，环比增幅较高的有江铃汽车37.29%，北汽新能源36.59%。
截至10月，今年共有10家车企的新能源乘用车累计销量超过一万辆，按销量从高到低依次是比亚迪、北汽新能源、知豆、上汽乘用车、吉利、众泰、江淮、江铃、奇瑞和长安。前三位比亚迪、北汽新能源和知豆的市场份额分别为20.68%、16.71%和9.29%。一众以A00级车为主营车型的企业的市场份额均在5%左右，他们产品基本同质化，市场体量也相当。
北汽新能源10月新能源乘用车共销售12995辆，环比增长36.95%，推动增长的主力车型是EC180，如前文所述，EC180的确是今年北汽新能源的销量担当，10月份其销量环比增长23.76%，占当月北汽新能源乘用车销量的87%，从其历月销量走势看，今年除了在5、6月份曾下调之外，下半年EC180的销量可谓一路高歌，迄今（10月）为止北汽新能源卖掉的66711辆新能源车中，74%是EC180。
然而，在EC180高举高打的时候，北汽新能源旗下其他车系今年的市场表现真的是差强人意，甚至可以说已经被边缘化了，一些曾经的明星车型甚至连续多格月销量不足百辆，比如去年全年销售18814辆的EV系列在今年前10月仅实现5037辆销量，同比下降了72%；EU系列在2016年累计销售18805辆，但今年前10月仅售出8656辆，同比下降41%，而同级别的比亚迪e5前10月共售出20649辆，吉利帝豪EV (配置|询价)前10月则售出了17990辆。
所以，作为第一梯队的新能源车企，北汽有必要更多着眼于提升旗下产品线的多样性和结构升级，以满足多元化的终端消费市场需求。如果传言中2018年的退坡政策有意以退A00级车的补为重点，那么以当前的产品线，北汽新能源明年的销售业绩恐怕要面临不小的压力。而且，随着各大车企都已跑步进入新能源汽车领域，越来越多的车型将在细分市场上对北汽新能源的车构成越来越大的威胁，未来竞争环境之严苛，不容小觑。
10月份比亚迪销售新能源乘用车12446辆，环比上月微涨6.47%，6月份以来，比亚迪新能源乘用车板块整体销量提振乏力，尤其是插混车型整体表现弱于纯电车型。 从旗下车型看，10月插混宋DM、纯电宋EV300销量不幸继续下滑；纯电e5和插混唐销量保持相对稳定；而插混秦今年进行了改款升级，其销量自7月以来一直保持上扬之势，10月份成为比亚迪旗下销量最高的车型，而且是下半年以来唯一销售走势上扬的车型。
从全年情况看，截止10月份，4月份上市的宋DM累计销量最高，2.29万辆，为比亚迪贡献了近1/3的份额；其次是走城市出租车市场的纯电动e5，累计销量20649辆，占比25%。整体看，比亚迪今年已售的新能源乘用车中，纯电动车型占44%，插混车型占56%。
上汽乘用车旗下新能源品牌荣威10月新能源汽车销售6112辆，环比增长21.32%，纯电版荣威ERX5销量增幅最高，达45%，销售2811辆，同时也是上汽乘用车当月销量最多的新能源车；其次是插混版荣威eRX5，销售1593辆，环比增10.86%；荣威e950的销售依然并未有起色，10月只销售了254辆。
另外荣威ei6销售1454辆，比上个月有所增长。 今年前10个月累计，荣威eRX5共销售1.5万辆，为上汽乘用车贡献了46%的销售业绩；荣威ERX5累计销售7638辆，占比23%。上汽乘用车避开A00，在以SUV为代表的高端乘用车领域进行技术积累和市场开拓，贴近真实消费需求，也是未来能于跨国车企在新能源板块进行竞争的希望所在。
10月份吉利旗下新能源乘用车销量继续下滑，5324辆的销量比上月减少了13.89%，上市产品阵容有所扩大。从旗下车型看，插混车型帝豪EC7当月销量同比大增145%，加上全球鹰K10和K11在10月分别增加了573和652辆的销量，才让吉利当月的销售数字没有那么难看。全球鹰K17A销量继续缩水，全球鹰K12、帝豪EV的销量也在缩水。
