美国时间23日公布的监管文件显示，吉利董事长李书福以约90亿美元价格收购了戴姆勒9.69%股份。这一持股比例意味着李书福成为戴姆勒最大的股东。戴姆勒在监管文件中说，李书福拥有逾1.036亿股的投票权。
福布斯称，这次投资的性质倒是让人相当费解，因为这是以李书福的名义购买而不是吉利汽车自身的名义。目前，吉利控股尚未对这一事件置评。
戴姆勒则称，该公司对这笔投资感到欢迎，将其称作对该公司未来的“信任投票”。
消息人称，吉利对戴姆勒感兴趣是由于垂涎其高端电动技术。由于中国政府一直在加大推动新能源汽车的发展，因此吉利也必须努力开发电动汽车。
去年11月，吉利控股向戴姆勒提议称，如果戴勒姆以折扣价格增发新股，吉利愿意持有3%至5%的股份。另外，吉利对与戴姆勒组建电动汽车合资公司感兴趣。不过，这一提议遭到了戴姆勒的拒绝，称吉利可以从二级市场买入公司股票。
吉利在中国的电动汽车销量排名第三，但有一个雄心勃勃的目标：到2020年，其90%的产品线将实现电动化。
吉利还在利用沃尔沃平台为中国市场开发一款高端SUV，从而更多地利用沃尔沃的运营。
实际上，吉利本身并没有在技术研发上花费太多的时间和精力，一直在通过购买一些公司的股份来获得其他公司的高新技术，从而拓展汽车业的版图。因此，吉利是全球汽车制造商中资本支出最低车企之一，但投资回报率令人羡慕。
目前，吉利控股现已持有吉利汽车、沃尔沃汽车、Polestar、领克汽车、伦敦电动汽车、远程商用车等多个品牌，并战略投资宝腾汽车、路特斯汽车及太力飞行汽车。
相比较之下，戴姆勒在研发上的投入规模位居全球车企中的第二。
然而，吉利对戴姆勒的兴趣似乎不会那么容易得到回报。这家德国汽车制造商已与中国汽车制造商比亚迪以及北汽合资成立了新公司。根据中国法律，戴姆勒很难再与吉利合资成立一家公司。同时，戴姆勒或许不会为了吉利损坏现有的在华合资伙伴的关系。
在试图与戴姆勒合作的过程中，李书福走了很长一段路，而且也很曲折。但如果他需要技术，最好还是去其他车企购买吧。
