停止开发甲壳虫已成事实，但是否将推出电动版还有待商榷，倘若能够基于MEP平台重新打造，那么改头换面的甲壳虫很可能将成为I.D电动车在推出前的过度品。
3月11日，有外媒曝出大众旗下紧凑型车“甲壳虫”将不会再推出全新一代车型，但不排除将该车型应用于MEB平台以用于量产电动车的制造。这意味着这台被称为大众品牌图腾的燃油车即将走下“神坛”成为历史。
据了解有关甲壳虫停止开发与停产的新闻早先已有曝出，但有关具体原因众说纷纭。早在2015年，曾有舆论指向：“受限于销量原因，大众希望将停产甲壳虫后节省出来的经费及产能用于其交叉车型之上。”但也有外媒表示：“大众发布全新Roadmap E电动化战略后加速了老旧车型的淘汰速度，甲壳虫被视作其中之一”。
新甲壳虫
而不久前，大众品牌技术总监Frank Welsch就此事作出回应：“传统甲壳虫将不会在延续，眼下大众研发部门已经把更多的精力放在了电动汽车上面，我们没有放弃开发电动版甲壳虫，但I.D。 Buzz未来可能会带给大众更多可能性。”
简而言之，大众目前仍在深化在电动汽车领域的发展，同时对于I.D品牌及其具体车型有着极大的信心与期望。但对于甲壳虫产品电动化的考虑，也许会让这款产品有望以另一种方式延续。
既然，大众方面有考虑将甲壳虫用于电动化的生产，那么为什么还要宣告停止开发后仍提及将应用于MEB平台的电动化制造？
事实上，此做法与MEB平台所打造产品的特殊性有着极大的关系。据了解，MEB平台下的产品是车子环绕电池而造，也就是车要围绕电池组进行布局。这一概念颠覆了过去以车为原点开发的思路。
其电池组、电机等核心组件均设定固定的位置和模式。电池整体嵌入车底，车轴模块和传动系统模块相隔较远，使车辆具有较长的轴距和较短的前后悬，“四轮四角”的特征更为明显，这样的形式对用户而言意味着能带来更大的驾驶舱空间和更高的坐姿。
而这样既定的平台设计也就意味着传统燃油版的甲壳虫无法完全“生搬硬靠”的实现电动化生产，也就是我们俗说的逆向开发。保留部分外形的设计元素与理念，则成为让该车型得以延续的最好办法，而一部分技术的选择性应用也就让整体的开发时间和成本较比一款全新车型有了缩减。
也许有人会问，既然大众既然有对于I.D品牌等电动车的投入考量，同时一直在深化电动车领域的发展，为什么没有放弃将甲壳虫电动化的考虑？
I.D电动车
其实早在去年，大众方面就已经透露过有关在MEB平台推进产品的部分进程。其中显示，现阶段的MEB平台的车型导入或许将全部归于I.D。家族，分别是定位于紧凑型车的I.D、定位于MPV的I.D。 Buzz、定位于紧凑型跨界SUV的I.D。 Crozz以及此前在法兰克福车展上发布的改款车型I.D。 Crozz II。这也因此让外界勾勒出未来MEB平台量产车型规划的雏形。
然而，根据此前公布的有关大众方面在电气化战略下的产品规划中，明确提及了要在2020年才能以I.D。为代表的大众汽车品牌全新电动车序列开始陆续问世，而2020年至2025年才会在中国市场推出包含约10款车型的全新一代电动汽车产品序列。
这一推出的进度让大众的电动产品将明显晚于竞争对手。纵观眼下的电动车行业内的产品发展，宝马目前已陆续将传统车型实现电动化，而奔驰也已经通过混动车型开始尝试转向电动化转型，而大众虽然此前陆续包括E UP 、E GOLF车型，但都并非是在MEB平台下全新概念的电动车，而倘若能够将甲壳虫投产，恰恰可以在I.D推出的前夕完美的成为其过度的替代品。
未来将基于MEB平台下生产的电动车
此外，从技术的角度上来讲，根据此前大众方面透露的有关I.D产品的细节与MEB平台的信息显示，MEB平台在车型上的推进主要以小型车到中型车的产品进行过度。
而我们熟知的甲壳虫与I.D概念车率先推出的几款紧凑型车在车身尺寸上十分接近，且车型构造较为适用于对于此前公布的I.D所搭载的圆柱、方形和软包电芯不同电池的搭载。这似乎才让“甲壳虫将作为I.D的前期试验品来打开市场”的说法有了合理的解释
