新浪汽车讯
毫无疑问的是，自特朗普表示对中国进口商品进行大规模征税消息以来，中美之间的贸易博弈，也将受税收波动较强的汽车产业推到了风口浪尖。
实际上，从进出口交易数据来看，在汽车领域，我国是个不折不扣的贸易逆差国。2017年，汽车出口额为898亿元，而进口额则为3422亿元，两者相差足足2524亿元。
具体到美国，2016年，我国就从美国进口汽车达24.3万辆，占比达23.4%。其中，林肯、特斯拉、猛禽、野马等品牌赫然在榜。
可以肯定的是，倘若美国孤注一掷的建立起贸易壁垒，这对于美系车企而言无异于飞来横祸。
作为对美征税回应，中国于4月4日发布了对美加征关税的商品清单，税率为25%，基于此前我国对进口汽车征收的关税本就达到25%，所以未来美国产汽车在华关税将调整为50%。
无疑，这将对部分车企品牌产生一定的销量影响，依赖纯出口销售的美系品牌将首当其冲。
数据显示，2017年，中国进口车型排名前十的企业中，林肯品牌同比增幅达66%，进口至中国市场数量为5.4万辆。对于二次“进宫”的林肯而言，在华表现不容有失，而税率再次调整后，无疑对林肯品牌的进一步市场渗透将产生极大影响。
此外，在新能源汽车领域，特斯拉也是尚未国产的进口车，数据显示，特斯拉2017年进口到中国的数量是1.7万辆，同比增长51.6%。因此，也引发了特斯拉CEO马斯克发三条推特与特朗普互动，“痛陈”汽车贸易的不平等。
除上述品牌外，菲亚特克莱斯勒涉及Jeep旗下大切诺基、指南者、牧马人；克莱斯勒大捷龙、克莱斯勒300C等车型，以及部分平行进口车型，2017年在华进口销量约为2万辆左右。加征25%关税的政策一旦落地，这些车型销量都将出现明显下滑。
更值得注意的是，部分美系车企选择将车型落在中国生产，并以此反哺美国市场，倘若政策落地，对于这些车型及企业而言，还要面临自己国家的高关税打压。
例如福特曾表示，其计划将下一代福克斯 (配置|询价)的生产放在中国，返销美国市场；此外，2016年起，在美国市场销售的别克昂科威均从中国市场进口。
由此，通用及福特，不仅部分出口车型要受到中国税收政策的影响，而随着美国本土的关税上涨，这无疑也将自身策略产生极大影响。
此外，于美建厂的非美系品牌也将波及其中，例如，宝马、奔驰、丰田等品牌均有车型产自美国工厂。
其中，奔驰GLE、GLS等车型在华年销量均近万辆，而宝马X5、X6去年合计在华销量突破了6万辆。无疑，突然高企的关税也将对美国工厂的产能利用、员工就业产生一定影响。
对于中国车企而言，贸易关税的调整之于美系车企，所受影响较小。
2017年，对美汽车出口总量仅20999辆，这不到美国向我国出口的十分之一，其中，奇瑞、江淮、长城、长安等企业单辆车售价普遍在5-10万元。
而目前，美国并非中国车企的主要出口市场。例如前不久的股东大会上，长城董事长魏建军表态，虽然出口是下一个必经之路，但美国市场并不是首要选择。对长城来说，重点将放在俄罗斯和中东地区国家。与之一致的是，奇瑞、上汽等品牌也将欧洲及南美市场视为自己的主战场。
另外，按照目前中国汽车产业发展情况而言，对于讲求性价比的美系品牌而言，其车型替代性很强，即使美系车企部分车型退出，德系、法系、日系以及自主品牌均可填补此项空白。
而最为全球最大的新能源汽车市场，倘若美国车企失去在华销售的机会，这也将使其错失汽车制造业转型升级的一次机遇。
显然，对于美系车企而言，如果贸易战燃起交锋，那么均会弊大于利。
