两年前，当大众集团为生存而战，因削减成本措施而与强大的工会发生激烈的对峙时，来自宝马的新员工赫伯特•迪斯（Herbert Diess）似乎准备迅速退出。但今天，他准备上任大众的最高职位。
在迪斯成为大众品牌CEO早期，大众工会主席贝纳德·奥斯特罗（Bernd Osterloh）曾公开质疑迪斯在劳工谈判中的能力，这让人们担心他可能会成为该汽车制造商复杂的内部政治的牺牲品，而这一复杂的内部政治也已经“牺牲”许多备受瞩目的新成员。
然而，瘦高、头脑冷静、善于沟通的迪斯从来没有被激怒过，最终与工会达成了一项具有里程碑意义的协议，为削减多达3万个工作岗位、节省37亿欧元（46亿美元）铺平了道路。
据知情人士说，在这一过程中，迪斯赢得了保时捷和皮耶希家族（Porsche and Piech families）的信任。这两大家族拥有大众集团52%的股份。
杜伊斯堡大学汽车研究中心主任费迪南德•杜登霍费尔（Ferdinand Dudenhoeffer）表示：“迪斯已经准备好应对与工会的冲突，这对于像大众这样的公司来说是非常重要的。”当然，作为大众品牌的首席执行官，“冲突将成为他任何计划的一部分。”
知情人士透露，大众将于周四召开监事会会议，决定任命新的首席执行官。不出意外，迪斯将取代现任大众CEO穆勒。
大众已经发布了一份模糊不清的声明， “大众汽车监事会主席目前正与监事会和管理委员会的部分成员讨论。穆勒表现出了对变革作出贡献的意愿。” 这一举措作为大众对集团管理结构进行更广泛改革的一部分，以提高该公司效率。
但关于具体的详细细节，大众尚未并未置评。
这次大众集团的大变革似乎有点违反人们的直觉。大众的发展整体上正在好转。2015年柴油丑闻爆发，64岁的穆勒从文德恩手中接下了集团CEO的职位，属于临危受命。
在穆勒的努力下，大众集团的业绩取得了不错的增长，2015年丑闻爆发时当年的利润率只有6%，而去年这个数字已经增至7.4%，同时大众还超越了丰田成为全球最大的汽车制造商。
当然，穆勒偶尔也表现出了倦态。2月份，接近大众最高管理层的消息人士曾透露称，穆勒因缺乏对其改革努力的支持，以及未能及时处理该公司排放丑闻而相当受挫。
据熟悉大众集团想法的消息人士称，这项改革是为了更为长期的考虑。随着大众逐渐走出柴油门事件，集团业务需要进一步的梳理简化。
穆勒的任期合同还剩两年，但他已经不被集团认为是可以执行全面改革的合适人选。而对于穆勒，其也愿意离任。
在3月份的日内瓦车展上，满头银发的穆勒只对记者的提问作出了简短的回答后就匆匆离开。
相比之下，迪斯仍保持着轻松的状态，回答了有关柴油未来的尖锐问题。在公众场合，他看起来很放松，也很受拘束，就像他上个月在德国一档脱口秀节目上平稳地批评汽车工业没有投入主要资金以从柴油中过度出来一样。
“穆勒对自己的职位表现出一定的厌倦，” 德国梅茨勒银行（Bankhaus Metzler）分析师尤尔·根皮普尔（Juergen Pieper）说，“迪斯已经通过了大众集团的的重重打击，似乎赢得了该公司权力团体的尊重。”
与在大众集团工作已经四十多年的穆勒不同，迪斯在其他地方担任过高级职位，拥有丰富的经验。经过短暂的学术研究后，他于1989年加入了零部件供应商博世，1996年进入宝马公司工作。后来在英国伯明翰以及牛津当过厂长，2003年，迪斯出任宝马摩托车的主管，2007年，晋升为宝马集团董事，主要负责采购和供应商业务，身为公司采购董事，他力主实行紧缩战略，为公司节省了40亿欧元的费用。2012年，迪斯晋升为负责研发技术董事。
这些经历似乎都为其成为宝马CEO铺平了道路，然而2014年11月，宝马集团选择科鲁格担任了CEO一职。
于是，2015年5月，迪斯离开宝马进入大众集团，担任大众品牌CEO。
在大众汽车，迪斯的强硬作风得到了体现。他通过改革开发和控制成本，扭转了大众品牌的形象。这家长期陷入困境的公司去年的利润率从上年同期的1.8%上升至4.1%。他也是第一个谈论发展电动汽车攻击特斯拉的大众汽车经理。
“迪斯的优势在于他了解其他公司，”德国应用技术大学（The University of Applied Sciences）汽车管理中心主任Stefan Bratzel表示，“在经历了两年多的危机管理之后，大众汽车的发展路线已经确定，现在该将这些措施落地了。”
分析师Arndt Ellinghorst在给投资者的报告中称，迪斯如果成为继任者，会提升大众股票的收益，因为“他强大的执行力和对移动出行时代的见解有助于集团的发展。所以我认为没有比迪斯更合适的人选了，他既能恰当处理传统业务，也能对未来技术进行合理投资。”
