随着近日郑州日产宣布，原本产自旗下的帕拉丁车型，由于选用的高天气囊存在巨大隐患，从而决定召回6万多辆问题车。这对于2018年前三个月，销量为零的帕拉丁来说，确实属于问题“专咬病鸭子”的现象，这个时候，人们不知道该可怜这样的零收益企业、还是更同情消费者的遭遇，所以，眼瞅着高田气囊的问题来势凶猛，这样的召回显然是急需要各方关注的。
作为这一次召回的问题车、而且是帕拉丁车型，郑州日产显然也是始料未及的。尽管企业需要硬着头皮进行召回，但如果不能够将这些问题进一步搞明白，下一个被染上的“高田病”车企，说不准是谁。更何况，早就知道“高田病”袭来会猛于虎，但就是因为一些合资外方，不是藏着掖着、就是回避三舍，虽然说问题车出现在合资车企，但对于技术投放为主的外方合资方，更有着推卸不了的主导责任。所以，这一次帕拉丁这样的过气车型染上了“高田病”，表面上看是郑州日产屋漏偏逢连阴雨，但实质上却是外方投放技术的过错。这就需要行业对“高田病”，在要有所行动、有所预防的基础上，更加入解决问题的办法，这才是比什么都更为重要的。
如果按照帕拉丁的销量来看，进入到2018年，企业的销量已经全部归零。这不仅说明了，这款车型已经不再适合于国内汽车市场，更需要看到，去年帕拉丁高管还信誓旦旦的说，进入2018年帕拉丁要推更大车型，这就使得消费者对企业的信任，已经开始降到很低的点位上。而这个时候召回6万多辆帕拉丁车型，所需要更换或维修的车载气囊，自然是一笔不小的投入。在这方面，我们不用担心问题车企，会不会解决召回问题，更应该担心的却是，这样的问题还会不会蔓延开来、会不会有更多的车型染上不治之症的“高田病”！
这是因为，在外方主控技术技术的情况下，用什么样的配件，显然是强势投放技术一方所决定的。那么，在高田气囊东窗事发的时候，企业有没有预案事先将高田问题提出来，并做好应对准备。如果早提出来，企业今天被动或许要小得多。但如果没有提出来，自然就说明控制技术的外方，有着推卸不掉的主要责任。所以，在这方面，不应简单的看股比分配，更应该看主导技术一方的责任才成。
同样，作为行业管理者，在如此大事件发生以后，更需要有综合治理高田气囊问题的解决办法。这既是容易分清责任的有效办法，更是未雨绸缪解决棘手问题关键。别的不说，就拿郑州日产出现的过时制造的问题车来说，虽然由于市场销售处在冻结状态，但消费市场仍是很活跃的，这就需要从消费者的利益与享受服务的细节入手，才是企业最应该的做的事情。
至于对高田气囊问题的应对，绝不应该是简单的区分问题车与勒令召回。而是需要先让高田气囊的问题公开透明，这就需要对企业展开调查与自查，看看哪些企业与车型正在使用和已经使用了问题气囊，从而以普查的形式进行报备。这样，一旦问题出现，既可以第一时间确定责任归属、更容易使问题真正能够防患未然，这恐怕才是面对来势凶猛的“高田病”的唯一有效办法。
平心而论，“高田病”在国外大面积爆发的时候，国内就应该早有自身应对问题的办法，这才是有效杜绝企业造假与保护消费者利益的关键步骤。如今，事发在郑州日产的帕拉丁身上，这个企业虽然产品滞销而需要同情；但更需要同情的是消费者！这就需要在“高田病”上急于推出公开透明的解决办法，而不是，让消费者用生命来换去解决方案的推出，这才是最大的隐患。所以，在国际市场逐渐开始平复高天气囊问题的时候，国内出现的传染问题，确实是值得各方重视的。。。。。。！
