按照国务院确定深化增值税改革的措施，从2018年5月1日起，制造业等行业增值税税率将从17%降至16%，下降1个百分点。在汽车行业，市场的汽车售价=计税价格×（1+增值税率），也就是说市场中每销售一辆车型，其销售价格是计税价格的117%，降税1%后，车辆销售价格相较原价格可低0.85%。
政策实施后，包括林肯、奔驰、捷豹路虎等豪华车品牌官方宣布了价格调整计划，即日起正式下调旗下车型官方零售价。从价格上看，1%的增值税税率对于上述品牌豪华车价格的影响并不大。比如林肯旗下5款车型，降价幅度最大的林肯领航员 (配置|询价)也仅1万元；而林肯MKC调价幅度最低仅为2600元。奔驰旗下车型中，AMG降价幅度最高，达到3.2万元。
截至目前，除了上述几家豪华车品牌外，尚未有车企跟进，但业内预计，其余豪华车品牌将陆续响应这一政策。
对于进口汽车，目前中国的关税税率达到25%，有消息称，政府正在将关税降低至10%~15%左右。按照这一数据进行计算，一辆排量为4.0L，报关价为40万元的进口车，按照现行关税25%来计算，这辆车的关税为10万元，关税降低后仅为4万~6万元。
全国乘联会秘书长崔东树认为，如果关税税率能降低至10%，那么将会对整个进口车市场，乃至中国的车市价格体系有大的影响。一方面，近两年来中国的制造成本不断上涨，如果关税能低至10%，那么部分豪华车品牌可能会将原本本土化生产的车型，转移至制造成本更低的市场进行生产，再采取进口的方式进入市场；另一方面，关税降低带来的价格下探，将加剧中级车市场的压力，进一步将整个价格压力传导到全体车市。
这种价格传导带来的车市消费升级和变化已经在过去两年有所体现，随着豪华车品牌入门级车型的价格下探，如宝马、奔驰的入门车型，价格已经进入到20万元区间，这曾经是合资品牌中级车价格所在的区域。豪华车品牌的价格下探，直接导致了近两年来B级轿车市场的集体萎缩。从数据上看，整个B级轿车市场，2015年市场份额为18.6%；2016年滑落至16.3%，2017年虽然有小幅回升，但仍然只有17.28%；另外，奥迪、宝马、奔驰三家老牌豪华车品牌价格的下降，也直接导致了二线豪华车品牌如凯迪拉克以价格换市场，整体豪华车市场价格呈现向下走的趋势。
豪华车价格向下，主流合资品牌也集体调整价格策略，事实上，最后承压的是自主车企。过去几年，自主车企在轿车市场上除了吉利之外，几乎没有议价权，不得已转向SUV市场。而随着合资品牌在过去两年的大规模布局，业内预测，自主SUV在明年也将迎来残酷的市场竞争。
虽然车市整体厮杀加剧，但不得不说，无论是增值税率下调，还是进口关税下降，最终消费者是可以在“价格战”中受益的。不过，相较于豪华车市场，崔东树认为，考虑到近期上游汽车原材料价格的高价，以及入门车利润下滑严重，所以自主品牌降价的可能性不大。不过，增值税率的下降也将使得整体制造环节的利润得到提升。
全国乘联会数据显示，2017年的汽车行业的利润率下降至8%，相对2016年表现下降0.4个百分点，今年一季度，整个汽车制造业利润率再度下降0.5个百分点，呈现出下游利润低于上游的情况。这次税率调整之后，汽车行业的整体盈利在业内看来会有较好的改善。毕竟尽管售价出现下调，但是整个供应链成本降低，最终会对下游制造端带来利好。
