“我觉得肯定绝大部分（造车新势力）不靠谱，直说就是90%以上不靠谱，这是肯定的。所以李书福说的一点都没错（“互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。”），肯定是绝大多数不靠谱。互联网思维也不适合造车，很多人说卖车不赚钱，靠后面的软件来赚钱，胡说八道嘛，你卖一个车相当于卖三四百台小米手机，最后你只是赚一台小米手机软件的钱，你脑子进水了吗？”
5月12日，车和家创始人、董事长兼CEO李想在第十届中国汽车蓝皮书论坛上说道。他认为，消费者对新造车企业的要求会比传统汽车厂商更严格，最后能够胜出的会只有5家左右。
同样，在本次论坛上，长安汽车总裁朱华荣也坦言，造车新势力可能存活3-5家是大概率事件。
据不完全统计，造车新势力目前已经突破60家，并且这一数字仍在不断增长。这其中，有包括以威马、电咖、拜腾为代表的由传统车企高管再创业组成的“老兵团”，也有以小鹏、蔚来、乐视为代表的互联网科技造车战队，还有以万向、前途、杉杉、零跑为代表的“跨界圆梦”梯队等。
在刚刚过去的北京车展上，造车新势力俨然成了一道亮丽的风景线，多家车企推出了超过20款新车。但值得注意的是，多数新造车公司还处于概念车阶段，今年计划量产交付的车企少之又少。
业内认为，留给造车新势力的时间不多了，主要基于三个原因：一是，量产难度大，包括很多车企根本没有生产资质，代工的方式又让人担心质量问题；二是，自身没有造血能力，入不敷出；三是面对传统车企的挤压、竞争正在加剧。这些问题将导致大部分新的造车公司生存艰难。
